αποτελέσματα έρευνας του Ινστιτούτου Legatum

Το Μνημόνιο έκανε τους Έλληνες δυστυχισμένους

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα έρευνας του Ινστιτούτου Legatum (μια μη κυβερνητική οργάνωση με έδρα το Λονδίνο) ο λαός μας είναι ο λιγότερο ευτυχισμένος στην Ευρώπη, ενώ μεταξύ 110 χωρών του πλανήτη η Ελλάδα κατατάσσεται στην 39η θέση.

ο Μνημόνιο έκανε τους Έλληνες. δυστυχισμένους. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα
έρευνας του Ινστιτούτου Legatum (μια μη κυβερνητική οργάνωση με έδρα το

Λονδίνο) ο λαός μας είναι ο λιγότερο ευτυχισμένος στην Ευρώπη, ενώ μεταξύ
110 χωρών του πλανήτη η Ελλάδα κατατάσσεται στην 39η θέση.

Οι Ιρλανδοί, που επίσης υπέστησαν το σοκ ένταξης στον μηχανισμό στήριξης, βρίσκονται πολύ υψηλότερα και συγκεκριμένα στην 11η θέση, ενώ οι υπόλοιποι «αδύναμοι κρίκοι» της Ευρωζώνης που . φλερτάρουν με την τρόικα δηλαδή οι Ισπανία, Ιταλία και Πορτογαλία καταλαμβάνουν αντίστοιχα τις θέσεις 23, 25 και 26. Οι ισχυροί της Ευρώπης, δηλαδή η Γερμανία και η Γαλλία βρίσκονται στις θέσεις 15 και 19.

Ο δείκτης ευημερίας που καταρτίζει σε ετήσια βάση το Ινστιτούτο Legatum και ο οποίος αντιπροσωπεύει το 90% του παγκόσμιου πληθυσμού λαμβάνει υπόψη μια σειρά μελετών (π.χ. της εταιρείας Gallup, του Παγκόσμιου Οικονομικού Φόρουμ, κλπ.), καθώς και μια σειρά παραγόντων όπως την οικονομική κατάσταση των χωρών, τα επίπεδα επιχειρηματικότητας, διακυβέρνησης, το εκπαιδευτικό σύστημα, το σύστημα υγείας, την ασφάλεια των πολιτών, την προσωπική
ελευθερία και το κοινωνικό κεφάλαιο.

Η Ελλάδα εμφανίζει τη χειρότερη επίδοση στην τελευταία κατηγορία (κοινωνικό κεφάλαιο) όπου καταλαμβάνει την 100η θέση! Οι Έλληνες θεωρούν ακόμη πως δεν έχουν προσωπική ελευθερία (86 θέση). Στη διακυβέρνηση η Ελλάδα είναι 46%, στην οικονομία 41η, στην επιχειρηματικότητα 35η και στην ασφάλεια 31η. Τα καλύτερα πλασαρίσματα (21η και 22η) πετυχαίνει στην εκπαίδευση και την
υγεία.

Ο πιο ευτυχισμένος λαός στον πλανήτη είναι οι Νορβηγοί. Και πως όχι άλλωστε, όταν το μέσο κατά κεφαλήν ΑΕΠ φτάνει τα 53.000 δολάρια το χρόνο! Ακολουθούν οι Δανοί και οι Φιλανδοί, ενώ στην 4η θέση βρίσκονται οι Αυστραλοί μιας και η χώρα τους βγήκε σχεδόν αλώβητη από την παγκόσμια χρηματοπιστωτική κρίση.

Το «τοπ 10» κλείνει με τη Νέα Ζηλανδία, τη Σουηδία, τον Καναδά, την Ελβετία, την Ολλανδία και τις Ηνωμένες Πολιτείες. Εννέα στους δέκα Αμερικανούς δηλώνουν ικανοποιημένοι με το σύστημα υγείας της χώρας τους. Αποτελούν εξάλλου έθνος επιχειρηματιών με συνολικό ετήσιο εισόδημα 90 δισ. δολαρίων.

Οι λιγότεροι ευτυχισμένοι κάτοικοι του πλανήτη βρίσκονται στη Νιγηρία, την Αιθιοπία, την Κεντροαφρικανική Δημοκρατία, το Πακιστάν και τη Ζιμπάμπουε. Η Κίνα καταλαμβάνει την 58η θέση, η Ρωσία την 63η, η Τουρκία την 80η και η Ινδία στην 88η.
http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=12336&subid=2&pubid=93295157

Ευάλωτοι οι έφηβοι στις διαφημίσεις τσιγάρων

Ιδιαίτερα ευάλωτοι στις διαφημίσεις των τσιγάρων είναι οι έφηβοι, οι οποίοι παρασύρονται από τα πρότυπα ανδρών ή γυναικών που προβάλλουν οι καπνοβιομηχανίες μέσω της διαφήμισης, υποστηρίζει πρόσφατη έρευνα.
Σε αντίθεση με τις υπόλοιπες διαφημίσεις, οι έφηβοι έλκονται ιδιαίτερα από τις διαφημίσεις των τσιγάρων, αναφέρει η έρευνα που πραγματοποιήθηκε υπό την Ιατρική Σχολή Νταρτμουθ στο Αννόβερο του Νιου Χάμσαϊρ σε συνεργασία με Γερμανούς επιστήμονες.
«Η έρευνα υποστηρίζει ότι οι συγκεκριμένες εικόνες που προβάλλονται στις διαφημίσεις τσιγάρων είναι αυτές που θέτουν τις βάσεις για το κάπνισμα και όχι τα χαρακτηριστικά της προσωπικότητας ενός ατόμου», τόνισε στο Reuters ο Τζέιμς Σάρτζεντ που συμμετείχε στην έρευνα.
Σχεδόν το 25% των μαθητών λυκείων στις Ηνωμένες Πολιτείες καπνίζουν, σύμφωνα με το Κέντρο Ελέγχου και Πρόληψης Νοσημάτων των ΗΠΑ (CDC). Εξ� αυτών, το ένα τρίτο περίπου θα συνεχίσει το κάπνισμα και θα πεθάνει νωρίτερα εξαιτίας κάποιας ασθένειας που συνδέεται με τη βλαβερή συνήθεια.

http://www.naftemporiki.gr/news/cstory.asp?id=1923506

Ενας στους 16 Αμερικανούς χειρουργούς σκέφτεται την αυτοκτονία

Ένας σημαντικός αριθμός Αμερικανών χειρουργών, σκέφτεται την αυτοκτονία. Πιθανότερα αίτια για αυτό φέρονται να είναι η ψυχοσωματική εξουθένωση, αλλά και παρελθόντα ιατρικά σφάλματα.Αυτό υποστηρίζει έρευνα που κάλυψε χιλιάδες χειρουργούς σε ολόκληρη τη χώρα.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της έρευνας, ,ένα ποσοστό μεγαλύτερο από 6% των χειρουργών, σκέφτηκαν την αυτοκτονία την περασμένη χρονιά.Ιδιαίτερα δε ανάμεσα στην ηλικία των 55 με 64 ετών το ποσοστό τριαπλασιάζεται σε σχέση με το ανάλογο σε εθνικό επίπεδο Μ.Π.

http://www.naftemporiki.gr/news/cstory.asp?id=1923248

τροχαία - 2010 - Ελλάδα

Λιγότερα είναι τα θύματα από τα τροχαία ατυχήματα που σημειώθηκαν τη χρονιά που πέρασε, σε σχέση με το 2009. Πάντως, αν και τα θανατηφόρα τροχαία μειώθηκαν κατά 153, τα βαριά αλλά και ελαφριά ατυχήματα στην άσφαλτο αυξήθηκαν.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσιοποίησε σήμερα το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, το 2010 καταγράφηκαν 183 λιγότερα θύματα από θανατηφόρα τροχαία, ωστόσο αυξήθηκαν κατά 86 οι βαριά τραυματίες και κατά 341 οι ελαφρά τραυματίες.
Οι «επικίνδυνες» παραβάσεις εξακολουθούν να αποτελούν τις βασικότερες αιτίες για την πρόκληση των θανατηφόρων τροχαίων. Συγκεκριμένα:


� 185 οφείλονται στην υπερβολική ταχύτητα
� 154 στην κίνηση στο αντίθετο ρεύμα
� 134 στην οδήγηση χωρίς σύνεση και προσοχή
� 88 στην παραβίαση προτεραιότητας
� 76 στην απόσπαση προσοχής
� 19 στο αντικανονικό προσπέρασμα
� 353 στα λοιπά αίτια που σχετίζονται με οδηγική συμπεριφορά (μέθη κ.λπ.)

Επίσης, από την ανάλυση των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων προκύπτει ότι οφείλονται:

� 449 σε σύγκρουση
� 387 σε εκτροπή
� 187 σε παράσυρση πεζού
� 98 σε πρόσκρουση
� 35 σε ανατροπή



Τα περισσότερα θανατηφόρα ατυχήματα συνέβησαν κατά τις ώρες 24.00 έως 07.00 (283) και κατά τις ώρες 17.00 έως 21.00 (223).

http://www.naftemporiki.gr/news/cstory.asp?id=1922826

έρευνα της Marc για το Εθνος της Κυριακής

Στο 6,8% ανέρχεται το προβάδισμα του ΠΑΣΟΚ από τη ΝΔ (27,7% έναντι 20,9%, με το συνολικό ποσοστό των δύο μεγάλων κομμάτων κάτω από το 50%), σύμφωνα με έρευνα της Marc για το Εθνος της Κυριακής, ποσοστό που ανεβαίνει στο 9% με αναγωγή και των αναποφάσιστων (36,8% - 27,8%).
Όσον αφορά τις μεταρρυθμίσεις που προωθεί η κυβέρνηση, το 65% των ερωτηθέντων θεωρεί πως «δυστυχώς είναι επιβεβλημένες και πρέπει να εφαρμοστούν» (αλλαγές στο δημόσιο, στις εργασιακές σχέσεις και στα κλειστά επαγγέλματα), την ίδια ώρα όμως, μόνο το 30,3% πιστεύει ότι η υπογραφή του μνημονίου και τα μέτρα της κυβέρνησης ήταν αναγκαίο κακό, με ένα 34% να εκτιμά ότι η υπογραφή του μνημονίου ήταν λάθος επιλογή.
Eπτά στους δέκα πολίτες (71,3%) θεωρούν ότι το 2011 τα πράγματα θα πάνε προς το χειρότερο, με το 55,6% να ελπίζει πως θα αποφύγουμε τη χρεοκοπία, και ένα 40% να θεωρεί πως τελικά δεν θα αποφευχθεί το μοιραίο.
Συντριπτικό είναι εξάλλου το ποσοστό υπέρ της κατασκευής του φράχτη στον Εβρο για τους λαθρομετανάστες. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας 80,3% λέει «ναι» στο φράχτη, ενώ το 89,5% των ερωτηθέντων τάσσεται υπέρ της απέλασης (οικειοθελούς ή μη) όλων των παράνομων μεταναστών. Τέλος το 86,5% ζητεί επιχείρηση-σκούπα στο κέντρο της Αθήνας.
Ερευνα Alco
Ανάλογο είναι το ποσοστό υπέρ της κατασκευής του φράχτη και σε έρευνα της Alco για την εφημερίδα Πρώτο Θέμα, όπου «ναι» στο φράχτη λέει το 73%. Στην ίδια έρευνα το 80% των ερωτηθέντων χαρκτηρίζει απαράδεκτο τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης Θ. Πάγκαλο, με αφορμή τις πρόσφατες δηλώσεις του. Την ίδια ώρα ποσοστό 63% συμφωνεί με το άνοιγμα των κλειστών επαγγελμάτων.
Τέλος, η δημοσκόπηση της Αlco δείχνει κλείσιμο της ψαλίδας ΠΑΣΟΚ - ΝΔ με τη διαφορά στις 3,8 μονάδες.
http://www.naftemporiki.gr/news/cstory.asp?id=1921888

Στο 13,5% το ποσοστό ανεργίας τον Οκτώβριο 2010

Το ποσοστό ανεργίας τον Οκτώβριο 2010 ανήλθε σε 13,5%, έναντι 9,8% τον Οκτώβριο 2009 και 12,6% το Σεπτέμβριο 2010. Το σύνολο των απασχολουμένων κατά τον Οκτώβριο 2010 εκτιμάται ότι ανήλθε σε 4.369.543 άτομα. Οι άνεργοι ανήλθαν σε 684.047 άτομα, ενώ ο οικονομικά μη ενεργός πληθυσμός ανήλθε σε 4.263.751 άτομα.
Οι απασχολούμενοι μειώθηκαν κατά 135.557 άτομα σε σχέση με τον Οκτώβριο του 2009 (μείωση 3,0%) ενώ αυξήθηκαν κατά 3.048 άτομα σε σχέση με το Σεπτέμβριο του 2010 (αύξηση 0,1%).
Οι άνεργοι αυξήθηκαν κατά 192.908 άτομα σε σχέση με τον Οκτώβριο του 2009 (αύξηση 39,3%) και κατά 56.332 άτομα σε σχέση με το Σεπτέμβριο του 2010 (αύξηση 9,0%).

http://www.naftemporiki.gr/news/cstory.asp?id=1920757

πωλήσεις αυτοκινήτων

Καταποντισμός των πωλήσεων αυτοκινήτων

Μεγάλη πτώση έως και 62,6% στις πωλήσεις των αυτοκινήτων στο τελευταίο εξάμηνο του 2010.  

Σε επίπεδα που καταγράφονταν προ δεκαπενταετίας ή και πριν το 1990 κινήθηκε η αγορά αυτοκινήτου, η οποία κατέγραψε 141.499 ταξινομήσεις, το 2010, όπως προέκυψε από το Σύνδεσμο Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ). Το τελευταίο εξάμηνο του έτους, η κατάσταση στις πωλήσεις των αυτοκινήτων εξελίχθηκε πολύ χειρότερα, με την πτώση να φθάνει το -62,6%.

Η σύγκριση των 141.499 ταξινομήσεων του έτους, ως προς τον ετήσιο μέσο όρο των 265.800 της τελευταίας εξαετίας, δείχνει την πτώση των πωλήσεων (-46,8%), λιγότερο δυσμενή, αφού συναθροίζονται οι πρώτοι τρεις μήνες του 2010, που, λόγω των αυξημένων πωλήσεων από την απόσυρση του φθινοπώρου του προηγουμένου έτους, υπήρξαν σχετικά καλύτεροι.
Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, οι πιο πάνω συγκρίσεις αναφέρονται σε απόλυτους αριθμούς -όγκο- πωλήσεων και άρα, δεν αποτυπώνουν τη μείωση σε αξία πωλήσεων, που είναι ακόμη πιο δυσμενής, εξαιτίας της μετατόπισης του αγοραστικού ενδιαφέροντος σε αυτοκίνητα μικρότερου κυβισμού/φορολογίας.
Οι συνέπειες από τη δραματική μείωση των πωλήσεων για την αγορά αυτοκινήτου υπήρξαν οδυνηρές, αφού με βάση επίσημα στοιχεία της ΕΛΛΣΤΑΤ, από τις αρχές του 2009, έχουν χαθεί σχεδόν 15.000 θέσεις εργασίας στον ευρύτερο κλάδο του αυτοκινήτου (17% του συνολικού δυναμικού).
Όπως ήταν επόμενο, τα δημοσιονομικά έσοδα από την αγορά καθηλώθηκαν, κατά το περασμένο έτος. Το άθροισμα εσόδων τέλους ταξινόμησης και ΦΠΑ υπολογίζεται ότι έφθασε μόλις τα 550 εκατ. ευρώ στο σύνολο του έτους, ενώ τα ίδια έσοδα το 2009 ανήλθαν στα 940 εκατ. ευρώ, όταν, επίσης, τα έτη 2007-2008 κυμαίνονταν στα 1,4-1,5 δισ. ευρώ. Συνεπώς, η κάμψη στην αγορά αυτοκινήτου είχε αποτέλεσμα την υστέρηση των δημοσιονομικών εσόδων κατά 400 και πλέον εκατ. ευρώ.
Τα πρόσφατα ληφθέντα μέτρα απόσυρσης, για τα οποία η ολοκλήρωση των αναγκαίων επιμέρους διατάξεων είναι σε εξέλιξη, αναμένεται να αναθερμάνουν την αγορά αυτοκινήτου. Από τον ετήσιο ρυθμό των περίπου 85-90.000 ταξινομήσεων, που «έτρεχε» η αγορά το φθινόπωρο του περασμένου έτους, όταν στο παρελθόν καταγράφονταν 270- 280.000 και πλέον ταξινομήσεις, παράγοντες της αγοράς εκτιμούν ότι θα υπερβεί τις 150.000, μετριάζοντας, δηλαδή, την κάμψη σε λογικότερα επίπεδα (-40%).
Η τόνωση της αγοράς αυτοκινήτου θα ωφελήσει τους καταναλωτές, αφού θα μειωθούν οι τιμές, που μόνον από τη μείωση φόρων θα κερδίσουν ως και 3.000 ευρώ, ενώ θα βοηθήσει σημαντικά το περιβάλλον, μιας και δεκάδες χιλιάδες παλιά αυτοκίνητα θα οδηγηθούν στα διαλυτήρια και θα ανατάξει τα δημοσιονομικά έσοδα κατά 250 εκατ. ευρώ. Επίσης, δεν θα ανατρέψει την πρόοδο στο εμπορικό ισοζύγιο, αφού αυτό θα επηρεαστεί μόλις κατά 0,2-0,3%.
Ως προς τις επιδόσεις των υπολοίπων αγορών οχημάτων, το 2010, πρέπει να επισημανθεί η πολύ κακή κατάσταση στις αγορές των ελαφρών φορτηγών (-51,0%) και των μοτοσικλετών (-57,8% στα δίκυκλα πλέον των 400 cc). Δεδομένου ότι και σε αυτά τα οχήματα η φορολογία είναι σημαντική, ενώ ο στόλος είναι ακόμη πιο γερασμένος από τα επιβατικά αυτοκίνητα (στα ελαφρά φορτηγά η μέση ηλικία είναι 14,6 έτη), ο ΣΕΑΑ θεωρεί επιβεβλημένο να συμπεριληφθούν στα πρόσφατα μέτρα απόσυρσης.
www.kathimerini.gr με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ
http://www.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_kathremote_1_07/01/2011_372078

Αυξήθηκαν κατά 8,8% οι Ελληνες τουρίστες στην Τουρκία το 2010

Νέο ρεκόρ αφίξεων στην Τουρκία από την Ελλάδα πραγματοποιήθηκε το 2010. Στο διάστημα Ιανουαρίου - Νοεμβρίου οι αφίξεις εμφάνισαν αύξηση κατά 8,8% σε σχέση με το ενδεκάμηνο του 2009, φθάνοντας τις 620.049 σύμφωνα με στοιχεία της Τουρκίας. Το 2009 οι αφίξεις από τη χώρα μας στη Τουρκία έφθασαν τις 616.489 παρουσιάζοντας αύξηση 7,7% σε σχέση με το 2008. Τον Νοέμβριο, φέτος, οι αφίξεις αυξήθηκαν κατά 16,4% σε σχέση με τον ίδιο μήνα του 2009 φθάνοντας τις 49.812. Ρεκόρ σημείωσαν και οι συνολικές αφίξεις ξένων τουριστών στην Τουρκία το 2010, με ποσοστό αύξησης που έφθανε στο 6,2% στο ενδεκάμηνο.

http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_economyepix_1_08/01/2011_427880

Alpha Bank: Θα συνεχιστεί η πτώση των πωλήσεων στο λιανικό εμπόριο

Η πτώση του δείκτη όγκου των πωλήσεων στο λιανικό εμπόριο σε ετήσια βάση αναμένεται να συνεχισθεί και στους επόμενους μήνες του 2011, σύμφωνα με εκτιμήσεις των αναλυτών της Alpha Bank, με την πτώση στο τέταρτο τρίμηνο του 2010 να διαμορφώνεται γύρω στο -12%, από -11% στο τρίτο τρίμηνο του 2010. Επίσης, η πτώση του δείκτη όγκου το 2010 ως σύνολο αναμένεται στο -5,7%, με τον δείκτη να διαμορφώνεται στα επίπεδα του 2003 και να είναι κατά -15,9% μειωμένος έναντι του 2007.

Ο γενικός δείκτης όγκου των πωλήσεων στο λιανικό εμπόριο (εκτός των καυσίμων και των λιπαντικών αυτοκινήτων) παρουσίασε μείωση κατά -10,3% σε ετήσια βάση τον Οκτώβριο του 2010, έναντι -11% τον Σεπτέμβριο του 2010 και -9,9% τον Οκτώβριο του 2009. Στο δεκάμηνο του 2010, ο δείκτης σημείωσε μείωση κατά -4,5% σε ετήσια βάση, έναντι -10,4% στο δεκάμηνο του 2009. Όσον αφορά στις κύριες κατηγορίες καταστημάτων, στο δεκάμηνο του 2010, ο όγκος των πωλήσεων στα καταστήματα ειδών διατροφής μειώθηκε κατά -3,7% σε ετήσια βάση, έναντι πτώσης του κατά -6,4% στο δεκάμηνο του 2009, ενώ ο όγκος των πωλήσεων των λοιπών καταστημάτων (εκτός των καταστημάτων ειδών διατροφής, καυσίμων και λιπαντικών αυτοκινήτων) μειώθηκε κατά -5,5% σε ετήσια βάση, έναντι πτώσης του κατά -13,9% στο δεκάμηνο του 2009.
Ο δείκτης όγκου των πωλήσεων παρουσίασε στο δεκάμηνο του 2010 αισθητή μείωση κατά -10,7% στα πολυκαταστήματα, -9,3% (-11,3% τον Οκτ.’10) στα καταστήματα ένδυσης-υπόδησης και -8,6% (-14,6% τον Οκτ.’10) στα καταστήματα επίπλων και ηλεκτρικών ειδών, ενώ μικρή ήταν η μείωση του όγκου των πωλήσεων στα καταστήματα τροφίμων-ποτών-καπνού (δεκάμηνο 2010: -2,2%, Οκτώβριος 2010: -3,9%) και στον κλάδο των βιβλίων-χαρτικών-ειδών δώρων (δεκάμηνο 2010: -2%, Οκτώβριος 2010: -4,1%).

reporter.gr

Οι περισσότεροι Αμερικανοί έλαβαν φέτος την Πρωτοχρονιά αποφάσεις που σχετίζονται με τη δουλειά

Οι περισσότεροι Αμερικανοί πήραν το βράδυ της Πρωτοχρονιάς αποφάσεις που σχετίζονται με τη δουλειά φέτος, είτε να προσπαθήσουν να αλλάξουν δουλειά είτε να πάρουν αύξηση ή προαγωγή στον τωρινό τους εργοδότη, σύμφωνα με έρευνα που δημοσιοποιήθηκε την Παρασκευή (ώρα ΗΠΑ).
Σύμφωνα με την έρευνα, που διενεργήθηκε από τις ιστοσελίδες εργασίας Monster.com και HotJobs.com, το 98% των Αμερικανών που συμμετείχαν στη δημοσκόπηση επιδιώκουν μια αλλαγή στην εργασιακή τους κατάσταση μέσα στο 2011.
"Οι εργοδότες κάνουν περισσότερα με πολύ λιγότερα και ο κόσμος έχει αρχίσει να μπουχτίζει", δήλωσε ο Τσαρλς Πέρντι, διευθυντής σύνταξης των ιστοσελίδων. "Πέρυσι ο κόσμος ενέδιδε και ήλπιζε πως δεν θα συνέβαινε το χειρότερο, αλλά τώρα οι άνθρωποι είναι πιο αισιόδοξοι για τις εργασιακές τους προοπτικές", είπε.
Το 66% όσων συμμετείχαν στην έρευνα δήλωσαν πως ψάχνουν για νέα δουλειά με νέο εργοδότη, το 15% πως ελπίζουν για μία αύξηση ή προαγωγή στον τωρινό τους εργοδότη και το 17% ελπίζουν να ξεκινήσουν δική τους επιχείρηση. Το 2% δήλωσε πως είναι ευχαριστημένοι με την κατάσταση ως έχει.
Κυβερνητική έκθεση που δημοσιοποιήθηκε την Παρασκευή έδειξε πως οι εργοδότες στις ΗΠΑ προσέλαβαν λιγότερους εργαζόμενους απ΄ό,τι αναμενόταν το Δεκέμβριο και πως ένας εντυπωσιακά μεγάλος αριθμός ανθρώπων σταμάτησαν να ψάχνουν για δουλειά, μετριάζοντας τις θετικές απόψεις από μία μεγάλη πτώση στο ποσοστό της ανεργίας.
Το 42% των ερωτώμενων στην έρευνα του Monster δήλωσαν πως αναμένουν ότι οι συνθήκες απασχόλησης θα βελτιωθούν το 2011, σε σύγκριση με 33% που αναμένουν ότι η κατάσταση θα χειροτερέψει και 25% που δεν πιστεύουν ότι θα αλλάξουν πολλά πράγματα. Το 78% πήραν μια απόφαση την Πρωτοχρονιά που σχετίζεται με τη δουλειά τους, συγκριτικά με 68% πέρυσι.

http://www.naftemporiki.gr/news/cstory.asp?id=1918615

Οι Δήμοι με το μεγαλύτερο χρέος

όπως προκύπτουν από στοιχεία της Τράπεζας της Ελλάδος είναι:

♦ Πειραιώς 131.128.767

♦ Αθηναίων 129.492.613

♦ Ρόδου 61.996.640

♦ Αχαρνών (Αν. Αττικής) 55.248.842

♦ Αμαρουσίου 52.216.609

♦ Φυλής (Δυτ. Αττικής) 46.932.422

♦ Θεσσαλονίκης 42.794.931

♦ Ασπροπύργου (Δυτ. Αττικής) 41.738.337

♦ Νίκαιας - Αγ. Ιωάννη Ρέντη 40.036.401

♦ Ιωαννίνων 38.356.912

♦ Περιστερίου 37.984.492

♦ Κερκύρας 30.606.986

♦ Ζωγράφου 26.486.485

♦ Τρικκαίων 23.835.870

♦ Καρδίτσας 22.049.232

♦ Πατρέων 19.908.792

♦ Λαρισαίων 17.435.199

♦ Κερατσινίου - Δραπετσώνας 14.759.060

♦ Κοζάνης 13.914.572

♦ Μεταμόρφωσης (Αθηνών) 13.136.348

♦ Κορυδαλλού 13.136.145

♦ Κεφαλονιάς 12.336.313

♦ Περάματος (Πειραιώς) 12.150.178

♦ Αιγιαλείας (Αχαΐας) 12.063.642

♦ Κατερίνης 12.004.687

♦ Σαλαμίνας 11.978.214

♦ Αλίμου 11.768.736

♦ Ρεθύμνης 11.731.950

♦ Βάρης - Βούλας - Βουλιαγμένης 11.139.687

♦ Αιγάλεω 11.089.545

♦ Ωραιοκάστρου (Θεσσαλονίκης) 10.724.046

♦ Λυκόβρυσης - Πεύκης 9.995.840

♦ Αγίων Αναργύρων - Καματερού 9.907.646

♦ Κορδελιού - Ευόσμου 9.857.536

♦ Ηρακλείου (Αθηνών) 9.710.053

♦ Πύλης (Τρικάλων) 9.588.322

♦ Βόλου 9.333.759

♦ Αγίας Βαρβάρας (Αθηνών) 9.251.647

♦ Παπάγου - Χολαργού 9.073.206

♦ Χαλανδρίου 8.900.537

♦ Λαγκαδά 8.851.067

♦ Αγρινίου 8.660.457

♦ Θερμαϊκού (Θεσσαλονίκης) 8.638.954

♦ Χαϊδαρίου 8.452.786

♦ Αμπελοκήπων - Μενεμένης (Θεσσαλονίκης) 8.302.642

♦ Πετρουπόλεως (Αθηνών) 7.827.253

♦ Βριλησσίων 7.774.519

♦ Καλλικρατείας - Μουδανιών (Χαλκιδικής) 7.771.500

♦ Ξάνθης 7.765.710

♦ Θέρμης (Θεσσαλονίκης) 7.706.844

♦ Κηφισιάς 7.721.700

♦ Κιλκίς 7.587.312

♦ Νέας Ιωνίας (Αθηνών) 7.610.913

♦ Φιλαδελφείας - Χαλκηδόνος (Αθηνών) 7.520.591

♦ Κασσάνδρας (Χαλκιδικής) 7.403.027

♦ Σπάτων (Αν. Αττικής) 7.230.096

♦ Σαρωνικού (Αν. Αττικής) 7.213.446

♦ Βέροιας 7.148.361

♦ Καλλιθέας (Αθηνών) 7.147.179

♦ Μαραθώνος (Αν. Αττικής) 6.917.719

♦ Ιεράπετρας 6.902.571

♦ Δίου - Ολύμπου (Πιερίας) 6.597.600

♦ Παιονίας (Κιλκίς) 6.320.038

♦ Παύλου Μελά (Θεσσαλονίκης)

♦ Αρχαίας Πέλλας 6.278.610

♦ Καλαμάτας 6.287.316

♦ Αρχαίας Πέλλας 6.278.610

♦ Παύλου Μελά (Θεσσαλονίκης) 6.266.902

♦ Λέσβου 6.244.969

♦ Μεγαρέων (Δυτ. Αττικής) 6.226.168

♦ Ιλίου (Αθηνών) 6.222.622

♦ Σερρών 5.996.258

♦ Αγίου Δημητρίου (Αθηνών) 5.942.001

♦ Λεβαδέων 5.904.172

♦ Ηρακλείου (Κρήτης) 5.898.250

♦ Βύρωνος (Αθηνών) 5.676.699

♦ Μιραμπέλου (Λασιθίου) 5.655.747

♦ Κομοτηνής 5.618.617

♦ Καισαριανής 5.613.398

♦ Καλαμπάκας 5.585.845

♦ Ελευσίνας 5.498.837

♦ Φιλοθέης - Ψυχικού 5.401.189

♦ Μαρκοπούλου Μεσογαίας 5.362.723

♦ Βέλου - Βόχας (Κορινθίας) 5.309.365

♦ Χαλκιδέων 5.236.543

♦ Διονύσου (Αν. Αττικής) 5.075.884

♦ Λαυρεωτικής 5.045.989

♦ Πρέβεζας 5.044.047

♦ Κρωπίας (Αν. Αττικής) 4.991.148

♦ Νέας Σμύρνης 4.916.931

♦ Παλαιού Φαλήρου 4.910.288

♦ Πυλαίας - Χορτιάτη 4.565.837

♦ Ιστιαίας - Αιδηψού 4.562.055

♦ Ορεστιάδας 4.404.426

♦ Καβάλας 4.398.023

♦ Λαμιέων 4.381.313

♦ Πολυγύρου 4.346.233

♦ Σητείας 4.266.990

♦ Νεάπολης - Συκεών (Θεσσαλονίκης) 4.081.670

♦ Μαλεβιζίου (Ηρακλείου) 4.072.406

♦ Ηγουμενίτσας 4.052.891

♦ Αριστοτέλη (Χαλκιδικής) 4.048.211

♦ Τήλου 4.041.536

♦ Εορδαίας 4.012.039

♦ Μαντουδίου - Λίμνης 3.990.414

♦ Χανίων 3.975.860

♦ Μώλου - Αγίου Κωνσταντίνου (Φθιώτιδας) 3.956.486

♦ Βόλβης (Θεσσαλονίκης) 3.905.884

♦ Ξυλοκάστρου - Ευρωστίνης (Κορινθίας) 3.836.645

♦ Ζακύνθου 3.824.183

♦ Δέλτα (Θεσσαλονίκης) 3.822.350

♦ Ελασσόνας 3.802.683

♦ Τριφυλίας (Μεσσηνίας) 3.784.564

♦ Γορτυνίας (Ηρακλείου) 3.745.129

♦ Μοσχάτου 3.733.605

♦ Λοκρών (Φθιώτιδας) 3.699.494 ♦Έδεσσας 3.697.176

♦ Σιθωνίας (Χαλκιδικής) 3.574.684

♦ Αλεξανδρούπολης 3.504.851

♦ Σουφλίου 3.471.510

♦ Σικυωνίων (Κορινθίας) 3.454.918

♦ Διδυμοτείχου 3.388.853

♦ Δελφών 3.371.494

♦ Κορινθίων 3.326.158

♦ Καλυμνίων 3.252.596

♦ Χαλκηδόνος (Θεσσαλονίκης) 3.232.092

♦ Αλεξάνδρειας (Ημαθίας) 3.228.203

♦ Παλαμά (Καρδίτσας) 3.223.748

♦ Μεγαλόπολης (Αρκαδίας) 3.145.449

♦ Σοφάδων (Καρδίτσας) 3.106.264

♦ Δυτικής Αχαΐας 3.054.958

♦ Σκύδρας (Πέλλας) 3.053.944

♦ Αγίας Παρασκευής (Αθηνών) 3.040.966

♦ Αρχανών - Αστερουσίων (Ηρακλείου) 3.011.421

♦ Λευκάδας 3.000.594

♦ Κύμης - Αλιβερίου 2.896.651

♦ Γαλατσίου (Αθηνών) 2.894.770

♦ Άργους - Μυκηνών 2.823.792

♦ Ελληνικού - Αργυρούπολης 2.780.515

♦ Μυλοποτάμου (Ρεθύμνης) 2.776.186

♦ Λουτρακίου - Αγίων Θεοδώρων 2.775.478

♦ Αλμωπίας (Πέλλας) 2.775.460

♦ Δάφνης - Υμηττού 2.669.175

♦ Θηβαίων 2.641.277

♦ Αμαλιάδας 2.592.101

♦ Ναυπλιέων 2.572.160

♦ Αγιάς (Λάρισας) 2.550.204

♦ Ιεράς Πόλης Μεσολογγίου 2.457.990

♦ Κιλελέρ (Λάρισας) 2.448.079

♦ Φαιστού (Ηρακλείου) 2.354.999

♦ Καλαμαριάς 2.339.691

♦ Καλαβρύτων 2.319.150

♦ Παγγαίου (Καβάλας) 2.276.475

♦ Ορχομενού (Βοιωτίας) 2.271.848

♦ Μεσσήνης 2.256.974

♦ Σιντικής (Σερρών) 2.255.449

♦ Βελβεντού (Κοζάνης) 2.227.254

♦ Αμφιλοχίας 2.166.455

♦ Στυλίδας (Φθιώτιδας) 2.157.060

♦ Μίνωα Πεδιάδας (Ηρακλείου) 2.147.728

♦ Διρφυών - Μεσσαπίων (Ευβοίας) 2.128.023

♦ Σύμης 2.114.143

♦ Γλυφάδας 2.102.189

♦ Σαμοθράκης 2.097.225 Χίου 2.094.749

♦ Κω 2.053.400

♦ Σκιάθου 1.957.502

♦ Σάμου 1.955.545

♦ Ηλιουπόλεως (Αθηνών) 1.876.352

♦ Ωρωπού (Ανατολικής Αττικής) 1.864.780

♦ Αίγινας 1.850.571

♦ Βοΐου (Κοζάνης) 1.842.431

♦ Μαρωνείας - Σαπών (Ροδόπης) 1.834.408

♦ Πύλου - Νέστορα 1.829.640

♦ Β ισαλτίας (Σερρών) 1.799.423

♦ Τήνου 1.762.361

♦ Αρταίων 1.717.893

♦ Αγράφων (Ευρυτανίας) 1.705.220

♦ Παιανίας (Ανατολικής Αττικής) 1.673.508

♦ Τανάγρας (Βοιωτίας) 1.650.139

♦ Καρπενησίου 1.622.960

♦ Καρύστου 1.613.022

♦ Πύδνας (Πιερίας) 1.602.193

♦ Ραφήνας - Πικερμίου 1.591.151

♦ Ηρακλείας (Σερρών) 1.588.678

♦ Μουζακίου (Καρδίτσης) 1.588.254

♦ Ερέτριας 1.563.622

♦ Ζήρου (Πρεβέζης) 1.529.063

♦ Αμυνταίου (Φλωρίνης) 1.514.213

♦ Νάουσας 1.490.775

♦ Φαρκαδόνας (Τρικάλων) 1.481.633

♦ Τυρνάβου 1.448.937

♦ Σπάρτης 1.424.716

♦ Πωγωνίου (Ιωαννίνων) 1.423.904

♦ Καστοριάς 1.392.601

♦ Οιχαλίας (Μεσσηνίας) 1.381.038

♦ Ακτίου - Βόνιτσας (Αιτωλοακαρνανίας) 1.348.376

♦ Αποκορώνου (Χανίων) 1.315.443

♦ Γρεβενών 1.297.971

♦ Νοτίου Πηλίου 1.261.245

♦ Γορτυνίας (Αρκαδίας) 1.248.122

♦ Μακρακώμης (Φθιώτιδας) 1.239.183

♦ Ερ μ ιονίδας (Αργολίδος) 1.215.696

♦ Δωρίδος (Φωκίδας) 1.207.239

♦ Ερυμάνθου (Αχαΐας) 1.184.919

♦ Πύργου (Ηλείας) 1.181.271

♦ Κόνιτσας (Ιωαννίνων) 1.175.044

♦ Αβδήρων (Ξάνθης) 1.136.539

♦ Πεντέλης (Αθηνών) 1.135.301

♦ Αργιθέας (Καρδίτσης) 1.116.199

♦ Ζαγοράς - Μουρεσίου (Μαγνησίας) 1.108.119

♦ Βορείων Τζουμέρκων (Ιωαννίνων) 1.097.273

♦ Τρίπολης 1.090.177

♦ Ζαχάρως 1.064.268

♦ Λέρου 1.046.815

♦ Τεμπών 1.016.210

Δήμοι με δάνεια κάτω από 1 εκατ. ευρώ
Κανδάνου - Σελίνου (Χανίων) 927.439, Βόρει¬ας Κυνουρίας (Αρκαδίας) 912.549, Κυλλήνης (Ηλείας) 901.265, Μονεμβασιάς 890.760, Λεωνιδίου 882.893, Αλμυρού (Μαγνησίας) 874.983, Πηνειού (Ηλείας) 844.429, Πάργας 843.320, Τοπείρου (Ξάνθης) 842.120, Κε¬ντρικών Τζουμέρκων (Άρτας), 836.654, Νάξου - Μικρών Κυκλάδων 810.351, Φλώρινας 799.000, Χερσονήσου (Ηρακλείου) 794.206, Ανατολικής Μάνης 780.033, Σουλίου 777.302, Δωδώνης 775.175, Σκύρου 757.556, Ανδρί¬τσαινας (Ηλείας) 747.000, Σύρου - Ερμούπο¬λης 731.197, Ζίτσας (Ιωαννίνων) 719.457, Χάλκης (Δωδεκανήσου) 681.089, Νεμέας 679.181, Αρχαίας Ολυμπίας 674.794, Σκο¬πέλου 667.121, Άνδρου 648.367, Φαρσάλων 644.140, Νέας Ζίχνης (Σερρών) 631.179, Κισσάμου (Χανίων) 627.449, Πλατανιά (Χανίων) 621.790, Πόρου (Πειραιώς) 609.793, Δοξά-του (Δράμας) 567.568, Πάρου 564.871, Θήρας 556.118, Ιάσμου (Ροδόπης) 533.999.

Δήμοι με δάνεια κάτω από 500.000 ευρώ
Θάσου 495.111, Φιλιατών (Θεσπρωτίας) 460.602, Αμφίκλειας - Ελάτειας (Φθιώτιδας) 445.275, Ύδρας 442.293, Αγίου Βασιλείου (Ρεθύμνης) 430.730, Επιδαύρου 424.085, Ναυπακτίας 398.451, Νικο¬λάου Σκουφά (Άρτας) 364.525, Αμφίπολης (Σερ¬ρών) 346.412, Δίστομου - Αράχοβας 323.759, Μάνδρας - Ειδυλλίας (Δυτικής Αττικής) 321.528,
Εμμανουήλ Παππά (Σερρών) 302.550, Ρήγα Φε¬ραίου (Μαγνησίας) 299.355, Τροιζηνίας 295.624, Δομοκού 270.269, Λειψών 239.659, Ορεστιάδος 234.881, Μεγανησίου (Λευκάδος) 230.000, Αλιάρτου 210.944, Δυτικής Μάνης 203.021, Ξηρόμερου (Αιτωλοακαρνανίας) 202.290, Μήλου 200.549, Σίφνου 196.562, Νεστορίου (Καστοριάς) 183.377, Ευρώτα (Λακωνίας) 137.490, Λήμνου 126.569, Παρανεστίου (Δράμας) 111.772, Μετσό¬βου 111.748, Παξών 111.323, Σφακίων 63.142, Κάτω Νευροκοπίου 53.216, Γεωργίου Καραϊσκά¬κη (Άρτας) 43.212, Ζαγορίου (Ιωαννίνων) 31.033, Παλλήνης (Ανατολικής Αττικής) 25.084, Αμαρίου (Ρεθύμνης) 19.011, Δεσκάτης (Γρεβενών) 11.951.

Δεν χρωστούν πουθενά
Θέρμου (Αιτωλοακαρνανίας), Αλέας (Αρ¬γολίδος), Δράμας, Προσοτσάνης (Δρά-μας), Αγαθονησίου (Δωδεκανήσου), Αστυπάλαιας, Καρπάθου, Κάσου, Μεγί¬στης (Δωδεκανήσου), Νισύρου, Πάτμου, Νέστου (Καβάλας), Λίμνης Πλαστήρα, Ιθάκης, Αμοργού, Ανάφης, Αντιπάρου, Ιητών (Κυκλάδες), Κέας, Κιμώλου, Κύ¬θνου, Μυκόνου, Σερίφου, Σικίνου, Φο¬λέγανδρου, Ελαφονήσου (Λακωνίας), Οροπεδίου (Λασιθίου), Αγίου Ευστρατί¬ου (Λέσβου), Αλοννήσου, Μύκης (Ξάν¬θης), Αγκιστρίου (Πειραιώς), Κυθήρων, Σπετσών, Ανωγείων (Ρεθύμνης), Αρ-ριανών (Ροδόπης), Ικαρίας, Φούρνων Κορσεών (Σάμου), Πρεσπών, Γαύδου, Οινουσσών, Ψαρών.

http://www.otanews.gr/index.php?option=com_content&view=article&id=898&Itemid=55

Εργατικό κόστος & ανταγωνιστικότητα

Όλοι οι οικονομολόγοι της κυβέρνησης, των δεκάδων άλλων εγχώριων και αλλοδαπών συμβούλων της, του ΔΝΤ και της ΕΚΤ, προσπαθούν να μας πείσουν ότι όλα τα μέτρα που παίρνονται τους τελευταίους 7-8 μήνες και ιδίως αυτά που έχουν να κάνουν με τους μισθούς και συντάξεις, είναι για το καλό μας αφού με αυτόν τον τρόπο θα μειωθεί το κόστος για το δημόσιο και τις ιδιωτικές επιχειρήσεις, θα γίνουμε ανταγωνιστικότεροι ώστε τα προϊόντα μας να μπορέσουν να βρούν την θέση τους στις αγορές του εξωτερικού και θα αρχίσει η ανάκαμψη της οικονομίας μας. Επίσης αν «απελευθερωθούν» και μία σειρά «κλειστών» επαγγελμάτων ώστε να δημιουργηθεί εσωτερικός ανταγωνισμός και ως εκ τούτου να πέσουν οι τιμές, τότε ακόμα καλύτερα αφού θα επιταχυνθούν τα παραπάνω! Αν μάλιστα όλα αυτά συνδυαστούν και με μία επενδυτική στροφή με έμφαση στις «πράσινες» επιχειρήσεις, τότε χαράς ευαγγέλια. Θα γίνουμε μία οικονομία πρότυπο όπως της Δανίας, σύμφωνα με το όραμα του πρωθυπουργού μας!!!
Θα πρέπει επιτέλους να μάθουν οι άκαπνοι πολιτικοί μας και λοιποί χαρτογιακάδες ότι το κόστος παραγωγής ενός προϊόντος δεν εξαρτάται μόνο από το εργατικό κόστος ώστε όλη η φαιά ουσία τους, αν υπάρχει τέτοια, να εξαντλείται σε αυτό. Είναι βέβαια ένας σημαντικός συντελεστής κόστους για πολλές δραστηριότητες αλλά προφανώς υπάρχουν κι άλλοι, ίσως σημαντικότεροι σε πολλές επιχειρήσεις και βιομηχανίες, όπως, το κόστος των πρώτων και βοηθητικών υλών, το κόστος ηλεκτρικής ενέργειας και σε ορισμένους  βιομηχανικούς κλάδους το κόστος της θερμικής ενέργειας, το κόστος των μεταφορών, διανομής, των μηχανολογικών εξαρτημάτων και ανταλλακτικών, των χρηματοοικονομικών, ασφαλιστικών εισφορών, φορολογικών επιβαρύνσεων, κλπ.
Στον πίνακα που ακολουθεί, αποτυπώνονται οι κατώτερες μικτές αμοιβές των εργαζομένων για την πλειοψηφία των κρατών της ΕΕ. Όπου δεν υπάρχει αναφορά, π.χ. Σουηδία, Νορβηγία, σημαίνει ότι τα κράτη αυτά δεν έχουν θεσπίσει κατώτατες αμοιβές, οι οποίες είναι ελεύθερα διαπραγματεύσιμες μεταξύ των ενδιαφερομένων μερών. Το ίδιο ισχύει για ορισμένα άλλα όπως, Φιλανδία, Δανία και Ιταλία, αλλά από διασταύρωση διαφόρων πηγών θεωρούμε ότι οι αναφερόμενες αντίστοιχα στον πίνακα αμοιβές και γι’ αυτά τα κράτη, αντιπροσωπεύουν την πραγματικότητα.

EU Minimum gross monthly wages
Χώρες	Ποσό		Ημερ. Δεδομένων
	Νόμισμα	EURO
Δανία		2.314,28	1/1/2010
Φιλανδία		1.757,14	1/1/2010
Λουξεμβούργο		1.682,76	1/1/2010
Ιρλανδία		1.499,33	1/1/2010
Γερμανία		1.466,76	1/1/2010
Βέλγιο		1.440,67	1/1/2010
Ολλανδία		1.398,00	1/1/2010
Γαλλία		1.343,77	1/1/2010
Μεγ. Βρετανία	GBP 1,005.33	1.117,87	28/3/2010
Αυστρία		1.000,00	1/1/2010
Ιταλία		952,00	1/1/2010
Κύπρος		840,00	1/1/2010
Ελλάδα		740,00	1/1/2010
Ισπανία		738,50	1/1/2010
Μάλτα		634,75	1/1/2010
Σλοβενία		562,00	1/1/2010
Πορτογαλία		554,00	1/1/2010
Σλοβακία		307,70	1/1/2010

Ο παραπάνω πίνακας, βασίστηκε σε στοιχεία και πληροφορίες από το Federation of European Employees, European Trade Union Confederation, Wikipedia, κλπ.
Να σημειώσουμε ότι αν στην Ισπανία δεν είχε ξεσπάσει την τελευταία τριετία η «φούσκα» των real-estate που είναι από τις σημαντικότερες αιτίες για την άνοδο της ανεργίας στο 20% και συνεπακόλουθα την μείωση των αμοιβών, η χώρα μας θα είχε μαζί με τις Μάλτα, Πορτογαλία και τις νέες ανεξάρτητες δημοκρατίες της Σλοβενίας και Σλοβακίας, τις χαμηλότερες μικτές αμοιβές εργαζομένων στην Ευρωζώνη! Ενδεχομένως όμως να έχουμε ήδη τις χαμηλότερες εκτός της Σλοβακίας, όσον αφορά τις καθαρές αποδοχές αφού είναι γνωστό ότι ως χώρα έχουμε τις υψηλότερες κρατήσεις από τους εργαζόμενους και τις υψηλότερες εργοδοτικές εισφορές, προς χάριν του καταρρέοντος σήμερα ασφαλιστικού και συνταξιοδοτικού συστήματος!
Με δεδομένο ότι πρόσφατα οι κατώτερες μικτές αμοιβές περιορίστηκαν περαιτέρω σε επίπεδα κάτω των 700 ευρώ και οι κρατήσεις των ελλήνων εργαζομένων είναι περίπου 20% πλέον της παρακράτησης φόρου, είναι γελοίο η κυβέρνηση, οι βουλευτές της και τα ΜΜΕ που την υποστηρίζουν, σε πλήρη αρμονία με την ΕΚΤ και το ΔΝΤ, να προσπαθούν να μας πείσουν ή να θέλουν να αγνοούν, ότι : α) με αυτές τις  αμοιβές θα γίνουμε ανταγωνιστικότεροι σαν οικονομία, ενώ από την άλλη μεριά  χώρες με 2πλάσιες και 3πλάσιες αμοιβές εργαζομένων όχι μόνο δεν έχουν έλλειμμα ανταγωνιστικότητας αλλά είναι και πρότυπα και β) ότι ένας εργαζόμενος με 525-550 ευρώ καθαρή μηνιαία αμοιβή θα μπορεί να επιβιώσει, να φτιάξει οικογένεια και συγχρόνως να συμβάλλει στην αύξηση της κατανάλωσης διαφόρων αγαθών και υπηρεσιών ώστε να ανακάμψει η οικονομία.
Ας πιάσουμε και ένα άλλο συντελεστή κόστους, όπως αυτό των οδικών μεταφορών που υποτίθεται ότι η απελευθέρωση της συγκεκριμένης αγοράς κατά την κυβέρνηση, την τρόικα και τους λοιπούς, θα δημιουργήσει ανταγωνισμό με την είσοδο σε αυτό νέων ενδιαφερομένων επιχειρήσεων και ως εκ τούτου θα πέσουν οι τιμές προς όφελος του καταναλωτή, της ανταγωνιστικότητας των τελικών προϊόντων και της οικονομίας γενικότερα.
Στην Ελλάδα το κόστος μεταφοράς μιας νταλίκας πλήρους φορτίου 25 τόνων για απόσταση 500 χιλιομ., κόστιζε μέχρι πρόσφατα 500-550 ευρώ ή 1 – 1,1 ευρω/χιλιόμετρο. Απεναντίας στην απελευθερωμένη αγορά της Γερμανίας, Αυστρίας, Γαλλίας και Ιταλίας μία αντίστοιχη μεταφορά κοστίζει από 750 έως 900 ευρώ, ανάλογα με την χώρα, ή 1,3 – 1,8 ευρώ/χιλιόμετρο, δηλαδή 50-60% ακριβότερα!
Για μεταφορά φορτίου 25 τόνων, π.χ. από Αθήνα στην Βόρεια Ιταλία, με ελληνικές εταιρείες διεθνών μεταφορών, το κόστος είναι 800 ευρώ ή 32 ευρώ/τόνο. Απεναντίας η ίδια μεταφορά με ξένες πολυεθνικές εταιρείες μεταφορών κοστίζει περί τα 1.000 με 1.100 ευρώ ή 40-45 ευρώ/τόνο. Προφανώς αν δεν υπήρχαν οι ελληνικές μεταφορικές,  τά κόμιστρα που θα επέβαλαν οι ξένες μεταφορικές εταιρείες, θα ήταν τουλάχιστον 1.300 με 1.500 ευρώ ή 52-60 ευρώ/τόνο, δηλαδή ακριβότερα έως και 75%!!!
Ερωτήματα: 1) Αφού στην εσωτερική αγορά δεν λειτουργεί ο ανταγωνισμός λόγω του «κλειστού» επαγγέλματος, πως εξηγείται ότι το κόστος των οδικών μεταφορών στην Ελλάδα είναι από 30 έως και 60% φθηνότερο σε σχέση με τις προαναφερθείσες αγορές που λειτουργεί ο ελεύθερος ανταγωνισμός?
2) Αν ο ανταγωνισμός που θα προκύψει από τις ξένες πολυεθνικές μεταφορικές μετά την απελευθέρωση της αγοράς των μεταφορών, αφανίσει την πλειοψηφία των εγχώριων μεταφορικών εταιρειών και άλλες υποχρεωθούν σε εξαγορά, ποιος διασφαλίζει ότι τα κόμιστρα δεν θα προσαρμοστούν στα επίπεδα των άλλων απελευθερωμένων αγορών της Ευρώπης? Μήπως αυτό θα είναι το τίμημα που θα πληρώσουν όλες οι ελληνικές επιχειρήσεις και εν τέλει θα μετακυλιστεί στις τιμές καταναλωτή προκειμένου  να αποσβέσουν οι πολυεθνικές μεταφορικές το κόστος της εισόδου και των επενδύσεών τους στην αγορά, οφέλη τα οποία θα συνεχίσουν να απολαμβάνουν για μία ζωή?
3) Εφόσον λοιπόν θα αυξηθούν μαθηματικά τα κόμιστρα κατά τα ανωτέρω ποσοστά, πως θα καταστούν ανταγωνιστικά τα ελληνικά προϊόντα στις ξένες αγορές?
Ας δούμε τώρα και έναν τρίτο σοβαρό συντελεστή κόστους, όπως αυτόν της ηλεκτρικής ενέργειας, που υποτίθεται ότι η απελευθέρωση της συγκεκριμένης αγοράς κατά την κυβέρνηση, την τρόικα και τους λοιπούς, θα δημιουργήσει ανταγωνισμό από την είσοδο νέων ενδιαφερομένων μεγάλων πολυεθνικών «παικτών» σε βάρος του «μονοπωλιακού» καθεστώτος της ΔΕΗ και ως εκ τούτου θα πέσουν οι τιμές προς όφελος του καταναλωτή, της ανταγωνιστικότητας των παραγόμενων προϊόντων και της οικονομίας γενικότερα.
Στον πίνακα που ακολουθεί αποτυπώνεται το κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας ανά κιλοβατώρα για οικιακή και βιομηχανική κατανάλωση σε όλες τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης (πηγή: Europe’s Energy Portal)

Όπως αποδεικνύεται, η τιμή του οικιακού ηλεκτρικού ρεύματος στην Ελλάδα της «μονοπωλιακής» αγοράς ενέργειας, είναι 9 λεπτά του ευρώ περίπου ανά κιλοβατώρα ενώ στις «απελευθερωμένες» αγορές ενέργειας εκεί που λειτουργεί δήθεν ο ελεύθερος ανταγωνισμός, όπως στην Ολλανδία είναι 24 λεπτά, στην Ιταλία 22,4  στην Γερμανία 20,4  στο Λουξεμβούργο 18,2  στην Ιρλανδία 15,3  στο Βέλγιο 15,2  στην Αυστρία 14,7 λεπτά, κλπ.  Με λίγα λόγια η Ελλάδα έχει το χαμηλότερη τιμή οικιακού ηλεκτρικού ρεύματος σε όλη την Ευρωζώνη και σε ποσοστό που σε ορισμένες περιπτώσεις η διαφορά ξεπερνάει το 60%!!!
Ομοίως, η μέση τιμή του βιομηχανικού ρεύματος στην Ελλάδα της «κλειστής» αγοράς ενέργειας είναι 8 λεπτά περίπου ανά κιλοβατώρα  ενώ στις «απελευθερωμένες» αγορές όπως στην Ιταλία είναι 16,3 λεπτά, στην Ιρλανδία 14,3  στην Γερμανία 14, στην Ολλανδία 12, στο Βέλγιο 11,8  στο Λουξεμβούργο 11,5 στην Αυστρία 11,2 λεπτά, κλπ.  Δηλαδή και εδώ η Ελλάδα είναι μεταξύ των χωρών της Ευρωζώνης με τις χαμηλότερες χρεώσεις στο βιομηχανικό ρεύμα που σε ορισμένες περιπτώσεις όπως της Ιταλίας η διαφορά αγγίζει το 50%!
Να υπενθυμίσουμε ότι παρά τις εξαιρετικά ανταγωνιστικές τιμές της, η ΔΕΗ, παραμένει μία από τις πλέον κερδοφόρες επιχειρήσεις στον ενεργειακό κλάδο σε σχέση με τους πανευρωπαϊκούς κολοσσούς (RWE, E.ON, EDF, ENEL, κλπ.) με το υψηλότερο ποσοστό  καθαρού κέρδους προ φόρων 16,5% έναντι του μέσου 11,2% των παραπάνω ανταγωνιστών της.
Ερωτήματα: 1) Αφού στην ελληνική αγορά δεν λειτουργεί ο ανταγωνισμός λόγω του μονοπωλιακού χαρακτήρα της ΔΕΗ, πως εξηγείται ότι το κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας είναι χαμηλότερο έως και 62% σε σχέση με τις προαναφερθείσες αγορές που λειτουργεί ο ελεύθερος ανταγωνισμός?
2) Αφού λοιπόν η Ελλάδα έχει από τις χαμηλότερες τιμές οικιακού και βιομηχανικού ρεύματος όχι μόνο στην Ευρωζώνη αλλά και σε ολόκληρη την Ευρώπη, ποίος ο λόγος της πώλησης του 40% των λιγνιτικοπαραγωγικών μονάδων της ΔΕΗ σε ξένους πολυεθνικούς κολοσσούς?
3) Γιατί παραβλέπεται το γεγονός ότι από τον περασμένο Ιούνιο το κόστος του βιομηχανικού ρεύματος αυξήθηκε κατά 12% περίπου εξαιτίας των τελών για ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και του ειδικού φόρου κατανάλωσης, που επέβαλε ως εισπρακτικό μηχανισμό το κράτος μέσω των λογαριασμών της ΔΕΗ?
4) Ποιος ο λόγος που επιβάλλει εν μέσω βαθύτατης ύφεσης, ανεργίας και συρρίκνωσης των οικογενειακών πόρων και συντάξεων σε αύξηση των τιμών ρεύματος έως και 13,7% για τα νοικοκυριά και περαιτέρω κατά 8,7% των βιομηχανιών μέσης τάσης με ταυτόχρονη μείωση στα εμπορικά τιμολόγια, ορισμένα εκ των οποίων μειώνονται έως και 18,4%? Μήπως γιά να ενισχυθεί έμμεσα το κόστος λειτουργίας των εμπορικών και μεταπρατικών επιχειρήσεων, που στην ουσία εισάγουν και εμπορεύονται τα προϊόντα κάθε μορφής πολυεθνικών εταιρειών και τα οποία αποτελούν τα 2/3 των προϊόντων που διατίθενται στη αγορά, σε βάρος των ελλήνων πολιτών και της ντόπιας βιομηχανίας? Ή μήπως για να δημιουργηθούν περιθώρια κέρδους ώστε να εισβάλλουν στην εγχώρια αγορά ενέργειας οι γνωστές πολυεθνικές επιχειρήσεις με την μέθοδο της εμπορίας ηλεκτρικού ρεύματος, δραστηριότητα για την οποία απαιτούνται σχεδόν μηδενικές επενδύσεις σε πάγιες εγκαταστάσεις και εξοπλισμό?
5) Αφού θα αυξηθούν μαθηματικά τα κόστη ηλεκτρικής ενέργειας κατά 40-50% ώστε σταδιακά να προσεγγίσουν τις τιμές που ισχύουν στις «απελευθερωμένες» αγορές, τότε πως θα καταστούν ανταγωνιστικά τα ελληνικά προϊόντα σε αυτές τις αγορές ή σε οποιαδήποτε άλλη του εξωτερικού?
Πολλά ανάλογα ερωτήματα τίθενται για το πώς και εάν η εγχώρια παραγωγή καταστεί ποτέ ανταγωνιστικότερη, όταν εκτός των παραπάνω :  α) αυξάνονται οι τιμές των πρώτων και βοηθητικών υλών, λόγω ανάκαμψης στην διεθνή αγορά σε αντίθεση με την ύφεση στην εγχώρια. Όταν οι τιμές τους επιβαρύνονται περαιτέρω από τους επαχθέστερους όρους πληρωμών και πιστώσεων προκειμένου οι προμηθευτές να διασφαλίσουν τον αυξημένο πιστωτικό κίνδυνο, β) αυξάνονται οι τιμές αγοράς του βιομηχανικού εξοπλισμού και ανταλλακτικών για τους  ίδιους πιο πάνω λόγους, γ) αυξάνονται εντός του 2010 οι τιμές της καύσιμης ύλης των ενεργοβόρων βιομηχανιών κατά 35 με 40% σε σχέση με το 2009 επιβαρύνοντας ανάλογα το κόστος της θερμικής ενέργειας καθώς επίσης και του κόστους των μεταφορικών, δ) υπερδιπλασιάζεται το χρηματοοικονομικό κόστος των επιχειρήσεων από την μία χρονιά στην άλλη και χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι επισφάλειες για τους γνωστούς λόγους ή δυσκολία άντλησης χρηματοδότησης μέσω του τραπεζικού συστήματος, ε) αυξάνονται οι συντελεστές ΦΠΑ και οι πάσης φύσεως φορολογικοί συντελεστές και φόροι, κλπ.
Για όλους τους παραπάνω λόγους, αλλά και πολλούς ακόμα άλλους που θα μπορούσε να προσθέσει ο καθένας από εμάς, η επίκληση της μείωσης του εργατικού κόστους στον ιδιωτικό τομέα ως το βασικό επιχείρημα και μέσο για την ανταγωνιστικότητα της εγχώριας παραγωγής και της οικονομίας γενικότερα, αν δεν είναι γελοία επιχειρηματολογία είναι τουλάχιστον εμπαιγμός της ελληνικής κοινωνίας και των επιχειρήσεων. Όπως είναι εμπαιγμός ακόμα και σήμερα η επίκληση ότι αν δεν είχαμε προσφύγει στο μηχανισμό βοήθειας και στο ΔΝΤ τον Μάη του 2010 δεν θα είχαμε να πληρώσουμε μισθούς και συντάξεις, όταν όλοι γνωρίζουν ότι πάνω από το 80% των δύο πρώτων δόσεων, συνολικού ύψους 29 δισεκ., πήγαν για να αποπληρώσουν υποχρεώσεις από ληξιπρόθεσμα ομολογιακά δάνεια.
DeltaLamda
28.12.2010

http://www.antinews.gr/?p=78081

σαφές μήνυμα για το πολιτικό σύστημα της χώρας

αποτελούν τα ευρήματα δημοσκόπησης της Κάπα Research για το «Βήμα της Κυριακής». Το άθροισμα των ποσοστών των δύο μεγάλων κομμάτων με τα βίας ξεπερνά το 40%. Πρώτο κόμμα το ΠΑΣΟΚ αλλά σημαντικά αποδυναμωμένο.
Συγκεκριμένα, το ΠΑΣΟΚ σγκεντρώνει ποσοστό 22,2% έναντι 20,2% της ΝΔ, με τη διαφορά των δύο μονάδων να είναι η μικρότερη που έχει καταγραφεί από τις εκλογές του 2009. Ακολουθούν το ΚΚΕ με 8,7%, ο ΛΑ.Ο.Σ. με 4%, ο ΣΥΡΙΖΑ με 3,3%, η Δημοκρατική Συμμαχία με 2,8%, η Δημοκρατική Αριστερά με 2,3% και οι Οικολόγοι- Πράσινοι με 2,4%. Το 2,3% δήλωσε άλλο κόμμα, το 21, 2% λευκό - άκυρο, το ποσοστό των αναποφάσιστων φθάνει το 9,4%, ενώ 1,2% δεν απάντησε.
Σύμφωνα με το 34,6% των ερωτηθέντων ο Γιώργος Παπανδρέου είναι το 2010 ο σημαντικότερος Έλληνας με βάση το έργο και την προσφορά του. Αντίστοιχα ο Αντώνης Σαμαράς συγκεντρώνει ποσοστό 10,7%.
Ο Γ. Παπανδρέου προηγείται με 38,2% έναντι 33,3% του κ. Σαμαρά και στο ερώτημα για το ποιος είναι καταλληλότερος για πρωθυπουργός. Το 31% απαντά ότι σε σχέση με τον κ. Σαμαρά τον εκφράζει περισσότερο και θα επέλεγε την πολιτική που ακολουθεί ο κ. Παπανδρέου, το 29,1% προτιμά την πολιτική που προτείνει ο πρόεδρος της ΝΔ, ενώ δεν γνωρίζω - δεν απαντώ είπε το 40%.
Όσον αφορά την πορεία της οικονομίας, το 58,2% θεωρεί ότι η χώρα απέφυγε τη χρεοκοπία, ενώ αντίθετη άποψη έχει το 33,5%.
Το 60,3% (έναντι 28,7%) τάσσεται κατά ενδεχόμενης αποχώρησης της Ελλάδας από την Ε.Ε. και το 61% λέει «όχι» σε τυχόν επιστροφή στη δραχμή (υπέρ τάσσεται το 28,6%).
Σύμφωνα με το 91,6% των ερωτηθέντων, για τη σημερινή κρίση που αντιμετωπίζει η χώρα μας, ευθύνεται η προηγούμενη κυβέρνηση Καραμανλή. Ευθύνη στη σημερινή κυβέρνηση επιρρίπτει το 64,6%.
Το 83,6% θεωρεί υπεύθυνους τους κερδοσκόπους από το εξωτερικό, το 77,5% τις ελληνικές τράπεζες, το 61,5% τη Γερμανία, ενώ «καθένας από μας» απαντά το 51,8%.

http://www.naftemporiki.gr/news/cstory.asp?id=1916127

Αυξάνεται το χάσμα μεταξύ πλουσίων και φτωχών στις ΗΠΑ

Περισσότερο και ταχύτερα αυξάνεται το χάσμα πλουσίων-φτωχών στη χώρα, σύμφωνα με σχετική έρευνα που διεξάγεται από την δεκαετία του 1960.
Το χάσμα μεταξύ πλουσίων και φτωχών στις Ηνωμένες Πολιτείες διευρύνεται όλο και περισσότερο, σύμφωνα με έρευνα που δόθηκε στην δημοσιότητα χθες Παρασκευή.
Το χάσμα αυτό είναι σήμερα στο υψηλότερο σημείο του αφότου άρχισαν να καταγράφονται σχετικά δεδομένα το 1962, ανέφερε το Ινστιτούτο Οικονομικής Πολιτικής (Economic Policy Institute, EPI) στη σχετική έκθεσή του,
Το πλουσιότερο 1% των Αμερικανικών νοικοκυριών έχουν 225 φορές περισσότερα χρήματα από το μέσο νοικοκυριό, σημειώνεται στην έκθεση.
Η προηγούμενη έρευνα του είδους, που είχε γίνει το 2007, ανέφερε ότι το πλουσιότερο 1% είχε 181 φορές περισσότερα χρήματα από το μέσο νοικοκυριό, όταν την δεκαετία του 1960 ο σχετικός δείκτης βρισκόταν στο 125.
Η παγκόσμια ύφεση είχε συνέπειες και για τους πλούσιους, σύμφωνα με την έκθεση. Το 2009 το πλουσιότερο 1% είχε κατά μέσον όρο 14 εκατ. δολάρια στην διάθεσή του, 27% λιγότερα από ό,τι το 2007.
Αλλά το μέσο νοικοκυριό επλήγη πολύ περισσότερο, διαθέτοντας κατά μέσον όρο πόρους αξίας περίπου 62.000 δολαρίων (-41%).
Υπολογίζοντας τους πόρους των νοικοκυριών το Ινστιτούτο συμπεριλαμβάνει την ιδιοκτησία κατοικιών. Η Αμερικανική μεσαία τάξη υπέστη πολύ μεγαλύτερη ζημία από τις συνέπειες της κρίσης και της πτώσης των τιμών των ακινήτων από ό,τι η ελίτ, σύμφωνα με το EPI.
www.kathimerini.gr με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ
http://www.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_kathremote_1_25/12/2010_370312

FT Deutschland: «Συρτάκι κάτω από το χριστουγεννιάτικο δέντρο»

Τις προκαταλήψεις πολλών Γερμανών για τους Έλληνες αντικρούει ο επικεφαλής οικονομολόγος-αναλυτής των Financial Times Deutschland Thomas Fricke, σε σχόλιο του στην εφημερίδα με τίτλο «Συρτάκι κάτω από το χριστουγεννιάτικο δέντρο». Ο Fricke παρουσιάζει ένα «Σημείωμα με ‘talking points’ για τον φιλοξενούμενο από χώρα με κρίση».

Μεταξύ άλλων στο άρθρο αναφέρεται:
Τι πρέπει να πείτε για να προετοιμάσετε την επίσκεψη από περιοχές της Ευρωζώνης με κρίση:
1. Τεμπελιά: Στην πραγματικότητα, οι Γερμανοί εργάστηκαν με 1390 ώρες κατά μέσον όρο πολύ λιγότερο από τους Έλληνες (2119). Οι Ιρλανδοί εργάστηκαν 1549 ώρες, επίσης περισσότερο από μας.
2. Σύνταξη: Είναι ανοησία να λέγεται ότι όλοι οι Έλληνες βγαίνουν στη σύνταξη στα 55. Σύμφωνα με τον ΟΑΣΕ το ποσοστό απασχόλησης για όσους είναι από 55 μέχρι 64 ετών ανέρχεται στο 42%. Και στη Γερμανία δεν είναι πολύ περισσότεροι (56%), ενώ στην Αυστρία μόλις 41%.
3. Λιτότητα: Η ελληνική κυβέρνηση επέβαλε το 2010 ένα πακέτο δημοσιονομικής προσαρμογής ύψους 6,5% του ΑΕΠ. Η Μέρκελ 0,5%, δηλαδή 13 φορές μικρότερο. Ποιος κάνει μεγαλύτερη οικονομία;
4. Δομικά άνεργοι: Στην Ελλάδα ήταν το 2009 περίπου το 40% των ανέργων περισσότερο από ένα χρόνο χωρίς δουλειά, στην Ιρλανδία 29%. Στη Γερμανία το ποσοστό των μακροχρόνια ανέργων ήταν 46%.
5. Περικοπές: Στην Ιρλανδία ο μέσος μισθός μειώθηκε μετά το 2009 κατά 2,5%. Τι θα γινόταν σε μας; Εδώ οι μισθοί μειώθηκαν μόνο ελάχιστα από το 2005 και μετά. Στην Ελλάδα ο ΦΠΑ αυξήθηκε κατά την κρίση ήδη κατά 6% - το διπλάσιο σε σχέση με μας το 2007.
6. ‘Catching-up effect’: Το γερμανικό ΑΕΠ αυξήθηκε το 2010 κατά ένα ύποπτο ποσοστό ρεκόρ – 3,5%. Το 2009 όμως μειώθηκε επίσης κατά ένα ύποπτο ποσοστό ρεκόρ – 4,7%. Η απώλεια δεν έχει ακόμα καλυφθεί, αντίθετα με τις Η.Π.Α.

tvxs

ΗΠΑ: Στα ύψη η διαφημιστική δαπάνη στο διαδίκτυο

Υψηλότερη των εφημερίδων ήταν η διαφημιστική δαπάνη στο διαδίκυτο για πρώτη φορά το 2010, σύμφωνα με έρευνα του ιστοτόπου eMarketer.
Τα στοιχεία της έρευνας δείχνουν ότι η διαδικτυακές διαφημιστικές δαπάνες θα αυξηθούν κατά 13,9% φέτος και θα φθάσουν στα 25,8 δισ. δολ., ενώ οι αντίστοιχες δαπάνες στις εφημερίδες εκτιμάται ότι θα μειωθούν κατά 8,2% έως το τέλος του έτους και θα φθάσουν στα 22,8 δισ. δολάρια.
«Είναι κάτι που το βλέπαμε να έρχεται εδώ και καιρό, αλλά πρόκειται για σημείο καμπής», δήλωσε ο Τζεφ Ράμσεϊ, διευθυντής του ιστοτόπου eMarketer. «Η κακή κατάσταση της οικονομίας στην πραγματικότητα επιτάχυνε τη μεταστροφή στην ψηφιακή διαφήμιση», πρόσθεσε.
Το σύνολο της διαφημιστικής δαπάνης στις Ηνωμένες Πολιτείες θα φθάσει φέτος στα 168,5 δισ. δολ. και η δαπάνη στο Ιντερνετ, αναμένεται να φθάσει στα 28,5 δισ. δολ., σύμφωνα με τον eMarketer.
ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ, Γερμανικό Πρακτορείο Ειδήσεων
http://www.naftemporiki.gr/news/cstory.asp?id=1912117

Χωρίς κριτική σκέψη οι Ελληνες μαθητές

Από τις χειρότερες επιδόσεις μεταξύ 65 χωρών στον διαγωνισμό PISA

Ενας στους πέντε Ελληνες μαθητές διαβάζοντας ένα κείμενο αδυνατεί να αναγνωρίσει το κύριο θέμα του, να εντοπίσει μία με σαφήνεια διατυπωμένη πληροφορία εντός του κειμένου, να κάνει μια απλή συσχέτιση ανάμεσα στις πληροφορίες του κειμένου και σε κοινές, καθημερινές γνώσεις. Αυτό προκύπτει από την επιμέρους ανάλυση των επιδόσεων Ελλήνων μαθητών στον διαγωνισμό PISA που διενεργήθηκε το 2009. Οι 15χρονοι μαθητές 65 χωρών εξετάστηκαν στην κατανόηση κειμένου, τα μαθηματικά και τις φυσικές επιστήμες. Ο διαγωνισμός διενεργείται ανά τριετία, και κάθε φορά από τον ΟΟΣΑ δίνεται βάρος σε μία μαθησιακή δεξιότητα. Φέτος ήταν η σειρά του αναγνωστικού εγγραμματισμού (κατανόηση κειμένου). Παρότι η Ελλάδα βελτίωσε τη μέση επίδοσή της σε σχέση με τον διαγωνισμό του 2006, αυτό δεν ανατρέπει την εικόνα, καθώς οι επιμέρους επιδόσεις των μαθητών στην ικανότητα να κατανοούν γραπτά κείμενα, να τα χρησιμοποιούν και να τα αξιοποιούν για την προσωπική τους γνωστική βελτίωση, δείχνουν ότι το εκπαιδευτικό σύστημα της χώρας πάσχει σοβαρά. Μάλιστα, οι χειρότερες επιδόσεις των Ελλήνων μαθητών είναι στον εντοπισμό της πληροφορίας (δηλαδή, την κριτική σκέψη), και την κατανόηση κειμένων που περιέχουν βοηθητικά σχήματα, π.χ. κόμικς, χάρτες. Δηλαδή, σε μία εποχή που η απόκτηση πληροφοριών γίνεται από πολλές πηγές, τα Ελληνόπουλα παρουσιάζονται προσκολλημένα στην παραδοσιακή μορφή του βιβλίου, το οποίο μάλλον... παπαγαλίζουν. Ειδικότερα, με βάση τα επιμέρους στοιχεία που παρουσιάζει η «Κ» για τις επιδόσεις των Ελλήνων μαθητών στην κατηγορία της κατανόησης κειμένου προκύπτουν τα ακόλουθα:
- Στη γενική κατηγορία της κατανόησης κειμένου στον διαγωνισμό του 2009 η Ελλάδα συγκέντρωσε 483 βαθμούς και βρέθηκε στην 31η θέση μεταξύ 65 χωρών. Στον διαγωνισμό του 2006 είχε 460 βαθμούς και ήταν στην 36η θέση μεταξύ 57 χωρών. Η ελληνική επίδοση βελτιώθηκε μόνο κατά 9 μονάδες συγκριτικά με τον διαγωνισμό του 2000 (ήταν 25η μεταξύ 31 χωρών), όταν και πάλι ο διαγωνισμός είχε δώσει βάρος στην κατανόηση κειμένου. Ομως, και τότε όπως και στον τελευταίο διαγωνισμό η Ελλάδα είναι στην ομάδα των χωρών που είναι κάτω από τον μέσο όρο του ΟΟΣΑ (493 βαθμοί το 2009).
- Ομως, το 21,3% των Ελλήνων μαθητών είχε επίδοση που δείχνει ότι αντιμετωπίζουν σοβαρό πρόβλημα στην κατανόηση κειμένου. Συγκεκριμένα, βρέθηκε κάτω από το επίπεδο 2 (με ανώτατο επίπεδο το 6), το οποίο θεωρείται το κατώφλι για την ποιότητα του εκπαιδευτικού συστήματος. Στον ΟΟΣΑ κατά μέσο όρο το 18,8% των μαθητών είχαν επίδοση κάτω του 2.
- Στον αντίποδα, στα υψηλά επίπεδα 5 και 6 (δείχνουν τους άριστους μαθητές) βρέθηκε μόνο το 5% και 0,6% αντίστοιχα των Ελλήνων μαθητών, ενώ ο μέσος όρος του ΟΟΣΑ είναι 7,2% και 0,8% αντίστοιχα. Να σημειωθεί πάντως ότι σε τρεις χώρες -Τουρκία, Μεξικό και Χιλή- κανένας μαθητής δεν βρέθηκε στο ανώτατο επίπεδο 6.
- Οι περισσότεροι Ελληνες μαθητές κινούνται στη μετριότητα, καθώς στο επίπεδο 2 βρέθηκε το 24% και στο επίπεδο 3 το 28,9% των μαθητών.
- Ως προς τις πέντε υποκατηγορίες, η χειρότερη επίδοση των Ελλήνων μαθητών ήταν στον εντοπισμό των πληροφοριών που περιέχει το κείμενο. Πήραν 468 βαθμούς έναντι 495 του μέσου όρου του ΟΟΣΑ.
- Εξίσου άσχημα πήγαν οι μαθητές στην κατανόηση μη συνεχών κειμένων (στα οποία παρεμβάλλονται βοηθητικά χάρτες, σχήματα, κόμικς κ.λπ.) όπου συγκέντρωσαν 472 έναντι 493 βαθμών του μέσου όρου.
- Πάλι χαμηλότερα -αλλά με μικρότερη απόκλιση- από τον μέσο όρο του ΟΟΣΑ ήταν οι επιδόσεις στη σύνθεση και ερμηνεία κειμένου (484 βαθμοί έναντι 493), στην κατανόηση συνεχών κειμένων (χωρίς γραφικά κ.λπ.) με 487 βαθμούς έναντι 494 του μέσου όρου, και στην αξιολόγηση ενός κειμένου (489-494).

http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_ell_100057_17/12/2010_426092

Αποψη: Προβάδισμα αγοριών στα μαθηματικά

Της Βασως Χατζηνικητα*
Στις χώρες-μέλη του ΟΟΣΑ, σύμφωνα με τα αποτελέσματα του PISA 2009, η ισότητα των φύλων, σε επίπεδο επιδόσεων, φαίνεται να έχει επιτευχθεί περισσότερο στις φυσικές επιστήμες και λιγότερο στην κατανόηση κειμένου και τα μαθηματικά. Συγκεκριμένα, οι διαφορές στις επιδόσεις μεταξύ των δύο φύλων είναι ιδιαίτερα μεγάλες στην κατανόηση κειμένου (τα κορίτσια προηγούνται των αγοριών κατά 39 μονάδες) σε σύγκριση με τις αντίστοιχες στα μαθηματικά (12 μ. υπέρ των αγοριών) και τις φυσικές επιστήμες. Ειδικότερα, τα κορίτσια στην Ελλάδα εμφανίζουν σημαντικά υψηλότερη μέση επίδοση από τα αγόρια και στις φυσικές επιστήμες (διαφορά 10 μ.). Τα αγόρια αποκτούν το προβάδισμα στα μαθηματικά με τη μέση επίδοσή τους να είναι στατιστικά σημαντικά υψηλότερη έναντι αυτής των κοριτσιών (διαφορά 14 μ.). Οσον αφορά την κατανόηση κειμένου, στην οποία δόθηκε βάρος στον διαγωνισμό του 2009, οι διαφορές υπέρ των κοριτσιών παρατηρούνται και στην Ελλάδα (διαφορά 47 μ.). Μάλιστα, η διαφορά στις επιδόσεις μεταξύ των δύο φύλων αυξάνεται περαιτέρω σε επιμέρους κλίμακες της κατανόησης κειμένου, και συγκεκριμένα σε αυτές που αφορούν τον «αναστοχασμό και αξιολόγηση» (διαφορά 57 μ.) και τα «συνεχή κείμενα» (διαφορά 51 μ.).
Επιπλέον, περισσότερα κορίτσια επιτυγχάνουν άριστες επιδόσεις (7,7% κορίτσια και 3,4% αγόρια βρέθηκαν στις κλίμακες 5 και 6), ενώ περισσότερα αγόρια εμφανίζουν περιορισμένες αναγνωστικές δεξιότητες και αδυνατούν να επιτύχουν στο βασικό επίπεδο του αναγνωστικού εγγραμματισμού (13,2% κορίτσια και 29,7% αγόρια κάτω από το επίπεδο 2). Καθώς το ενδιαφέρον για την ανάγνωση και τη χρήση αποτελεσματικών μαθησιακών στρατηγικών συνδέονται με τις επιδόσεις στην κατανόηση κειμένου, η εξεύρεση τρόπων και η παροχή μέσων για την καλλιέργεια και την κατάκτησή τους από το μαθητικό πληθυσμό της Ελλάδας συνιστούν μια σημαντική πρόκληση για το σχολείο, τους εκπαιδευτικούς και τους γονείς.
*Εθνική διαχειρίστρια στο πρόγραμμα PISA και καθηγήτρια Εκπαιδευτικής Ερευνας στο Ελληνικό Ανοιχτό Πανεπιστήμιο.
http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_ell_100061_17/12/2010_426090

Η φτώχεια απειλεί τους μισούς ηλικιωμένους Αμερικανούς

Κοντά ή κάτω από το όριο της φτώχειας θα ζήσουν για τουλάχιστον έναν χρόνο οι μισοί ηλικιωμένοι Αμερικανοί, σύμφωνα με νέα έρευνα, η οποία υποδεικνύει την τεράστια ψαλίδα που υπάρχει σήμερα ανάμεσα στους μαύρους και λευκούς Αμερικανούς της τρίτης ηλικίας.
Σύμφωνα με τον Μαρκ Ρ. Ράνκ, καθηγητή στο Πανεπιστήμιο Ουάσιγκτον στο Σαν Λούις, τα αποτελέσματα της έρευνας καταρρίπτουν την άποψη που επικρατεί σχετικά με την οικονομική άνεση των ηλικιωμένων Αμερικανών.
«Έχουμε στο μυαλό μας την εικόνα των ηλικιωμένων που τα βγάζουν άνετα πέρα» τονίζει ο καθηγητής, ο οποίος εξηγεί ότι τα πορίσματα των ερευνών για τα τελευταία 35 έτη ανατρέπουν τις παγιωμένες αυτές εντυπώσεις.
Στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι μαύροι ηλικιωμένοι έχουν τις διπλάσιες πιθανότητες από τους λευκούς να βρεθούν κάτω από το όριο της φτώχειας, καθώς η έρευνα υποδεικνύει αυτό θα συμβεί κάποια στιγμή στη ζωή του 64,6% των μαύρων Αμερικανών έναντι του 32,75% που ισχύει για τους λευκούς ηλικιωμένους Αμερικανούς.
Στο σύνολο των ηλικιωμένων Αμερικανών, το 58% ηλικίας 60-84 ετών δεν έχουν αρκετά ρευστά διαθέσιμα για να αντεπεξέλθουν στα έκτακτα μέτρα έξοδα ή τη μείωση των αποδοχών τους. «Δεδομένων των σημερινών δημογραφικών και οικονομικών τάσεων στις Ηνωμένες Πολιτείες, η απειλή της φτώχειας κατά πάσα πιθανότητα δεν θα εξαλειφθεί τα επόμενα χρόνια», σημειώνει η έρευνα.
Πηγή: Reuters

Eurostat: Στο όριο της φτώχειας ένας στους πέντε Έλληνες

Στο όριο της φτώχειας ζει ένας στους πέντε Έλληνες, ενώ ένας στους 10 δεν έχει πόρους να πληρώσει «τα προς το ζην», σύμφωνα με τα στοιχεία της Eurostat για το 2008, που δόθηκαν σήμερα στη δημοσιότητα.
Στην Ε.Ε. των 27, το 16,5% των πολιτών (81 εκατ. άτομα) ζούσε στο όριο τις φτώχειας.
Πιο συγκεκριμένα, η Ελλάδα είναι η τέταρτη χώρα στην Ε.Ε. με το υψηλότερο ποσοστό ατόμων που βρίσκονται στο όριο της φτώχειας. Πρώτη είναι η Λετονία (25,6%), ακολουθεί η Ρουμανία (23,4%), η Βουλγαρία (21,4%) και η Ελλάδα (20,1% ή 2,2 εκατ. πολίτες). Τα χαμηλότερα ποσοστά καταγράφονται στην Τσεχία (9%), στην Ολλανδία και τη Σλοβακία (11%).
Σημειώνεται ότι στο όριο της φτώχειας είναι τα άτομα εκείνα τα οποία ζουν σε νοικοκυριά με εισόδημα κάτω του 60% του μέσου εθνικού εισοδήματος.
Παράλληλα, το 11,2% του πληθυσμού της Ελλάδας (1,2 εκατ. πολίτες), αντιμετώπιζε σοβαρές δυσκολίες να πληρώσει το ενοίκιο του σπιτιού του, τη θέρμανση, να λάβει γεύμα με κρέας ή ψάρι τρεις φορές την εβδομάδα, να ανταποκριθεί σε αναπάντεχα έξοδα κ.λπ.
Σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία, στην Ε.Ε. των 27 το 8% του πληθυσμού αντιμετώπιζε τέτοιου είδους δυσκολίες. Τα υψηλότερα ποσοστά καταγράφονται στη Βουλγαρία (41%) και στη Ρουμανία (33%) και τα χαμηλότερα στο Λουξεμβούργο, τη Σουηδία, την Ολλανδία, τη Δανία και την Ισπανία (κάτω από το 3%).
Τέλος, το 7% του πληθυσμού της Ελλάδας ζει στα «νοικοκυριά χαμηλής πυκνότητας εργασίας», δηλαδή σε νοικοκυριά όπου οι ενήλικοι (από 18 έως 59 ετών) εργάζονται λιγότερο από το 20% των δυνατοτήτων τους (εξαιρούνται οι φοιτητές). Το αντίστοιχο ποσοστό στην Ε.Ε. των 27 ανέρχεται σε 9%.
Πηγή: ΑΠΕ - ΜΠΕ

Εξαιρετικά υψηλά τα ποσοστά των Ελλήνων καπνιστών

Εξαιρετικά υψηλά εξακολουθούν να παραμένουν τα ποσοστά των καπνιστών στην Ελλάδα, με μείωση στους άντρες και αύξηση στις γυναίκες την τελευταία τετραετία, σύμφωνα με τα ευρήματα της πρόσφατης πανελλαδικής έρευνας Hellas Health ΙΙI.
Συγκεκριμένα, το 42,9% των ανδρών και το 37,2% των γυναικών δηλώνουν ότι είναι καθημερινοί καπνιστές. Σε σύγκριση με τις προηγούμενες πανελλαδικές μελέτες Hellas Health I και ΙΙ, που έγιναν το 2006 και το 2008 αντίστοιχα, τα ποσοστά των ανδρών καπνιστών εμφανίζονται μειωμένα (ήταν 49,9% το 2006 και 46,4% το 2008), ενώ στις γυναίκες παρουσιάζεται αύξηση (30,8% το 2006 και 33,5% το 2008). Αξιοσημείωτο είναι ότι το 61,2% του δείγματος έχει καπνίσει τουλάχιστον ένα τσιγάρο στη ζωή του, ενώ οι μισοί από τους καπνιστές ξεκίνησαν το καθημερινό κάπνισμα σε ηλικία μικρότερη των 18 ετών.
Τρεις στους 10 καπνιστές έχουν σταματήσει το κάπνισμα για τουλάχιστον μία μέρα μέσα στο τελευταίο έτος και 43% των καπνιστών δηλώνει ότι σκοπεύει να κόψει το κάπνισμα (19% μέσα στο ερχόμενο έτος).
Οι περισσότεροι καπνιστές βλέπουν ως σημαντικότερα κίνητρα για τη διακοπή τις συνέπειες που έχει το τσιγάρο στην υγεία τους (67%) και στην υγεία των φίλων και των συγγενών τους (51%), καθώς και την επιθυμία τους να δώσουν το καλό παράδειγμα στα παιδιά (54%). Αντιθέτως, οι απαγορεύσεις στον χώρο εργασίας (20%) και στους δημόσιους χώρους (22%), οι σχετικές διαφημίσεις (13%) και η κοινωνική αποδοκιμασία του καπνίσματος (10%), φαίνεται να έχουν πολύ μικρότερη σημασία, τουλάχιστον ως κίνητρα για τους καπνιστές.
Τρεις στους 10 ζουν σε σπίτια όπου κάποιος καπνίζει εντός σπιτιού, ενώ τέσσερις στους 10 απάντησαν ότι δεν υπάρχει κάποιου είδους περιορισμός του καπνίσματος στο σπίτι τους.
Η κατάσταση δεν είναι ιδιαίτερα καλύτερη και στους εργασιακούς χώρους, παρά τις σχετικές διατάξεις της νομοθεσίας. Μόνο το 56,3% των ανθρώπων που εργάζονται σε κλειστούς χώρους δήλωσε ότι υπάρχει απαγόρευση του καπνίσματος, με αποτέλεσμα ένας στους τρεις εργαζόμενους (34,3%) να γίνεται παθητικός καπνιστής στον χώρο δουλειάς του.
Ωστόσο, το 69,6% του συνόλου των εργαζομένων (καπνιστών και μη) πιστεύει ότι το κάπνισμα δε θα πρέπει να επιτρέπεται στους χώρο εργασίας. Μάλιστα, ένας σημαντικός αριθμός ανθρώπων θεωρεί ότι η απαγόρευση του καπνίσματος στους χώρους εργασίας θα βελτίωνε την απόδοσή (20%), το ηθικό (21%) και την υγεία (42%) των εργαζομένων. Το 69%, το 67% και το 49% αντίστοιχα πιστεύει ότι δεν θα υπήρχε καμιά διαφορά.
Παρά τη θετική τους στάση απέναντι στην απαγόρευση, το 43% δε θα αντιδρούσε αν κάποιος άναβε τσιγάρο στον χώρο που εργάζονται και ένα επιπλέον 23% θα ακολουθούσε και θα άναβε επίσης τσιγάρο.
Η απαγόρευση του καπνίσματος σε μπαρ, κλαμπ και καφέ βρίσκει σύμφωνο το 63% των ανθρώπων. Ωστόσο, σε περίπτωση που διαπιστωθεί ότι αυτή δεν τηρείται, μόνο το 17% δηλώνει ότι θα διαμαρτυρόταν στον υπεύθυνο του καταστήματος, το 11% θα διαμαρτυρόταν στον καπνιστή και μόλις το 1% θα έκανε καταγγελία στις αρμόδιες αρχές.
Η πλειονότητα των πολιτικών εναντίον του καπνίσματος συγκεντρώνει την υποστήριξη των πολιτών, με μοναδική εξαίρεση την αύξηση της φορολογίας στα προϊόντα καπνού.
Ως προς τον νέο νόμο που προβλέπει την πλήρη απαγόρευση σε κλειστούς χώρους, το 96% των πολιτών δηλώνει ότι τον γνωρίζει και σχεδόν 7 σους 10 θεωρούν ότι είναι θετική (47%) ή μάλλον θετική (22%) εξέλιξη. Το 67% των πολιτών θεωρεί ότι η ελληνική κοινωνία είναι σίγουρα ή μάλλον ανώριμη να δεχθεί την εφαρμογή του νόμου, αλλά το 51% πιστεύει ότι εν τέλει, παρά τις δυσκολίες, ο νόμος θα εφαρμοστεί.
Ως προς τα αίτια αποτυχίας του προηγούμενου νόμου, ως κυριότερες αιτίες εμφανίζονται ο ελλιπής έλεγχος, το γεγονός ότι η κοινωνία δεν ήταν έτοιμη και η απουσία κυρώσεων για τους παραβάτες.
Η έρευνα πραγματοποιήθηκε σε αντιπροσωπευτικό δείγμα 1.000 ατόμων ηλικίας άνω των 18 ετών, κατά την περίοδο 1-21 Οκτωβρίου 2010, δηλαδή μετά την έναρξη εφαρμογής του νέου νόμου για την απαγόρευση του καπνίσματος σε όλους τους εσωτερικούς χώρους.
Έγινε από Κέντρο Μελετών Υπηρεσιών Υγείας της Ιατρικής Σχολής του Πανεπιστημίου Αθηνών και το Ινστιτούτο Κοινωνικής και Προληπτικής Ιατρικής (ΙΚΠΙ) σε συνεργασία με το Harvard School of Public Health και τη Metron Analysis.

http://www.naftemporiki.gr/news/cstory.asp?id=1903358

Η πιο ζεστή χρονιά από το 1850

Η θερµότερη χρονιά από το 1850 αποδεικνύεται η φετινή, βάσειτων στοιχείων των τριών µεγαλύτερων µετεωρολογικών σταθµών στον κόσµο. Με αυτό το δεδοµένο, οι επιστήµονες δεν µπορούν παρά να επιβεβαιώσουν την τάση υπερθέρµανσης του πλανήτη. Την ίδια στιγµή, Αγγλία και Γαλλία υποδέχονται τη βιαστική βαρυχειµωνιά ντυµένες στα λευκά.

Σήµερα, η µέση θερµοκρασία του πλανήτη είναι υψηλότερη κατά 0,8°C συγκριτικά µε τα προβιοµηχανικά επίπεδα και το 2010 περίπου κατά 0,5°C πιο θερµό από τον µέσο όρο της περιόδου 1961-1990. Αν και υπολείπονται δύο µήνες για την ολοκλήρωση της συγκέντρωσης των δεδοµένων, ακόµη κι ένα παγωµένο κύµα στο τέλος του χρόνου οι επιστήµονες υποστηρίζουν ότι απλώς θα «υποβιβάσει» τη φετινή χρονιά στην τρίτη θέση, διατηρώντας στην κορυφή των πιο θερµών ετών το 1998 και το 2005.

Με φόντο λοιπόν την άνοδο της θερµοκρασίας, ολοκληρώνεται την επόµενη εβδοµάδα στο Μεξικό η Σύνοδος του ΟΗΕ για το κλίµα. Μετά την παταγώδη αποτυχία της περσινής Συνόδου της Κοπεγχάγης, φέτος τίθενται µικρότεροι στόχοι µεν, πιο εφικτοί δε, όπως ο περιορισµός της αποψίλωσης των δασών, ώστε να ισχύσει στο µέλλον µια παγκόσµια συνθήκη. Και βέβαια, σύσσωµη η επιστηµονική οµάδα του ΟΗΕ δεν σταµατά να κρούει τον κώδωνα του κινδύνου: οι υψηλές θερµοκρασίες ισοδυναµούν µε περισσότερες πληµµύρες, καύσωνες και αύξηση του επιπέδου της θάλασσας.

Στο ίδιο µήκος κύµατος κυµαίνονται τα συµπεράσµατα του αµερικανικού διαστηµικού οργανισµού της NASA, του Αµερικανικού Κέντρου Κλιµατικών ∆εδοµένων και της βρετανικής ερευνητικής µονάδας για το κλίµα. «∆εν θα µου έκανε εντύπωση αν όλοι καταλήξουν στο συµπέρασµα ότι το 2010 είναι το πιο θερµό έτος», παρατηρεί ο Τζέιµς Χάνσεν από τη NASA. Τα τρία ινστιτούτα χρησιµοποιούν παρόµοιες µεθόδους παρατήρησης, αλλά µε λίγο διαφορετικό τρόπο – το Ινστιτούτο Goddard της NASA λόγου χάριν επικεντρώνεται στην περιοχή της Αρκτικής, όπου η θερµοκρασία αυξήθηκε µε πιο ταχείς ρυθµούς. Ωστόσο, οι ειδικοί συµφωνούν πως η παγκόσµια αύξηση της θερµοκρασίας συνδέεται µε το φαινόµενο Ελ Νίνιο, δίνοντας ως πιο χαρακτηριστική περίπτωση το έτος 1998.

Και ενώ οι ειδικοί στην πλειονότητά τους δεν στέκονται στο αν όντως το 2010 είναι η πιο ζεστή χρονιά, αλλά στην τάση υπερθέρµανσης του πλανήτη, παραφωνία στο σκηνικό αποτελεί η πρώιµη βαρυχειµωνιά στη Γαλλία και τη Βρετανία. Χαµηλές θερµοκρασίες και σφοδρές χιονοπτώσεις επικρατούν στις δύο ευρωπαϊκές χώρες, ενώ σύµφωνα µε τις µετεωρολογικές προβλέψεις θα υπάρξει περαιτέρω επιδείνωση του καιρού τις επόµενες ηµέρες. Το φαινόµενο οφείλεται στο παγωµένο κύµα από τη Σκανδιναβία, όπου οι θερµοκρασίες κατά τη διάρκεια της ηµέρας κυµαίνονται µεταξύ 3° και 10°C υπό το µηδέν.

http://www.tanea.gr/default.asp?pid=2&ct=2&artId=4606174

Μόλις 3.000 τίγρεις έχουν απομείνει σε όλο τον κόσμο

Δραματική προειδοποίηση για το μέλλον της άγριας τίγρης από την Αγία Πετρούπολη: ακόμη και έως το 2012, δηλαδή σε λιγότερα από 12 χρόνια, οι μοναδικές εναπομείνασες τίγρεις ενδέχεται να είναι αυτές του τσίρκου. Για να αντιληφθεί κανεις πόσο βάσιμοι είναι αυτοί οι φόβοι, αρκεί να αναφερθεί ότι ο αριθμός τους έχει μειωθεί κατά 40% μέσα σε μόλις μία δεκαετία!
Από χθες και για τέσσερις ημέρες, οι εκπρόσωποι των 13 χωρών όπου ζουν ακόμη τίγρεις συναντώνται στη Ρωσία σε μια προσπάθεια όχι μόνο να ανακόψουν αυτήν την τάση, αλλά να συμφωνήσουν σε πρωτοβουλίες για το διπλασιασμό των πληθυσμών τους μέχρι το 2012. Στη σύνοδο παρευρίσκονται πέντε πρωθυπουργοί, ανάμεσά τους ο Ουέν Τζιαμπάο της Κίνας και ο Βλαντίμιρ Πούτιν της Ρωσίας. «Πρόκειται για ένα είδος που κυριολεκτικά βρίσκεται στο χείλος του αφανισμού», δήλωσε ο γενικός διευθυντής του WWF Τζιμ Λιπ. «Είναι η πρώτη φορά που ηγέτες χωρών συναντώνται με στόχο τη διάσωση ενός μόνο είδους και πρόκειται για μια μοναδική ευκαιρία να βρεθεί η πολιτική βούληση που απαιτείται ώστε να σωθεί η τίγρη».
Γράφοντας στον Guardian της Βρετανίας με αφορμή τη σύνοδο, ο επικεφαλής της Παγκόσμιας Τράπεζας λέει ότι η εξαφάνιση της τίγρης θα ήταν μια τεράστια τραγωδία. «Θα ήταν μια τραγωδία όχι μόνο λόγω της αποκρουστικής απώλειας αυτών των ζώων, αλλά και επειδή θα συνιστούσε απειλή για την υγεία του φυσικού περιβάλλοντος όπου ζουν και των θηραμάτων με τα οποία τρέφονται», γράφει ο Ρόμπερτ Ζέιλικ. «Οι τίγρεις είναι ένα είδος - "ομπρέλα": η υγεία τους αντανακλά την υγεία των φυτών και των ζώων που τα περιβάλλον».
Συμφωνία για τη διάσωση της τίγρης
«Το πιο αντιπροσωπευτικό ζώο της Ασίας βρίσκεται άμεσα αντιμέτωπο με τον αφανισμό στην άγρια φύση», αναγνωρίζουν οι εκπρόσωποι των 13 χωρών στη διακήρυξη που θα υπογραφεί. Μεταξύ των φιλόδοξων μέτρων που προτίθενται να λάβουν για την προστασία της τίγρης είναι: η καταπολέμηση του παράνομου κηνυγιού και του λαθρεμπορίου, η μετατροπή των περιοχών όπου ζουν οι τίγρεις σε «άβατα», η δημιουργία διασυνοριακών ζωνών προστασίας και εκστρατείες ενημέρωσης. Σύμφωνα με το Ζαν Κριστόφ Βι της Διεθνούς Ένωσης για τη Διατήρηση της Φύσης «εάν αφήσουν ήσυχες τις τίγρεις χωρίς να τις σκοτώνουν και να τις κυνηγούν, τότε θα διπλασιαστούν με φυσικό τρόπο μέσα σε 10 χρόνια». Κατά τον ίδιο, οι προσπάθειες για τη διάσωσή τους θα αποτελέσουν «δοκιμασία», από το αποτέλεσμα της οποίας θα διαφανεί κατά πόσο η διεθνής κοινότητα είναι σε θέση να αναλάβει σοβαρές πρωτοβουλίες για τη διατήρηση της βιολογικής ποικιλότητας.
Όπως λένε πάντως περιβαλλοντικές οργανώσεις, τα προτεινόμενα μέτρα δεν είναι καινούρια, ενώ η πρόσφατη εκτίμηση επιστημόνων ότι η διάσωση της τίγρης θα στοιχίσει 80 δισεκατομμύρια δολάρια σε ετήσια βάση, δεν θα πρέπει να αποτελέσει δικαιολογία για αδράνεια. «Το προσχέδιο της συμφωνίας περιέχει θετικές προτάσεις, όμως κάποιες από αυτές έχουν διατυπωθεί εδώ και χρόνια», λέει ο ’λασντερ Κάμερον του Οργανισμού Περιβαλλοντικής Έρευνας. «Αυτό που χρειαζόμαστε είναι η πολιτική βούληση για την εφαρμογή τους.» Κατά τον Κάμερον, στο προσχέδιο της συμφωνίας δε γίνεται καμία αναφορά αφενός σε μέτρα για τη μείωση της ζήτησης δέρματος και οστών τίγρης - που χρησιμοποιούνται μεταξύ άλλων σε παραδοσιακά φαρμακευτικά σκευάσματα - και αφετέρου στα εκτροφεία τίγρεων της Κίνας. Υπολογίζεται πως περισσότερα ζώα ζουν σε συνθήκες αιχμαλωσίας παρά ελεύθερα.
Να σημειωθεί επίσης πως κάποιοι πληθυσμοί τίγρης είναι εξαιρετικά ολιγάριθμοι και ευάλωτοι όχι μόνο στις ανθρώπινες δραστηριότητες, αλλά και στις ασθένειες. Από τα εννέα είδη που έχουν καταγραφεί τουλάχιστον τρία έχουν αφανιστεί.

http://www.naftemporiki.gr/news/cstory.asp?id=1900461

13.000 μουσουλμάνοι προσευχήθηκαν σε 12 σημεία της Αττικής

Χωρίς ιδιαίτερες αντιδράσεις ολοκληρώθηκαν οι λατρευτικές εκδηολώσεις των μουσουλμάνων. «Η Ελλάδα είναι η μόνη ευρωπαϊκή χώρα χωρίς τζαμί» δήλωσε Ο πρόεδρος της Μουσουλμανικής Ένωσης Ελλάδος.

Δεκατρείς χιλιάδες άτομα, σύμφωνα με την αστυνομία, συμμετείχαν στις εκδηλώσεις ανοιχτής προσευχής των μουσουλμάνων, σε δώδεκα διαφορετικά σημεία της Αττικής.
Η προσευχή, που ξεκίνησε από τις 7:40 το πρωί και τελείωσε στις 11, έγινε χωρίς να συμβεί το παραμικρό, εκτός από την πλατεία Αττικής, όπου σύμφωνα με μαρτυρίες, υπήρξαν προκλήσεις από πλευράς μικρής μερίδας κατοίκων, οι οποίοι πετούσαν αυγά και άλλα αντικείμενα εναντίον μουσουλμάνων που περνούσαν στο δρόμο, αλλά δεν υπήρξε αντίδραση και με την ισχυρή παρουσία της αστυνομίας, δεν σημειώθηκαν επεισόδια.
Οπως έγινε γνωστό από τη ΓΑΔΑ, στις εκδηλώσεις των μουσουλμάνων παραβρέθηκαν 4.000 άτομα στο Αιγάλεω, 2.000 του ελληνοαραβικού επιμορφωτικού κέντρου στην οδό Κύπρου στο Μοσχάτο, 500 στα Προπύλαια, 600 στην πλατεία Αττικής, 600 στην πλατεία Κουμουνδούρου, 1.000 στον παλιό Ιππόδρομο στο Φάληρο, 1.000 στη λεωφόρο Καραμανλή στο Μενίδι, 300 στο γήπεδο μπάσκετ της Ελευσίνας, 250 στον Ασπρόπυργο, 1.500 σε παλιό εργοστάσιο στη λεωφόρο Μαρκοπούλου στο Κορωπί, 250 στα Οινόφυτα και 1.000 στο γήπεδο του Ιερόθεου στο Περιστέρι.

http://www.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_kathremote_144_16/11/2010_364578

Αποχή-τέρας άγγιξε το 61% στις περιφέρειες

Πρωτοφανής για τα ελληνικά δεδομένα ήταν η αποχή που καταγράφηκε στον δεύτερο γύρο των εκλογών και έφθασε στο 60,74% για τις περιφέρειες και στο 53,25% για τους δήμους. Το ποσοστό των ψηφοφόρων που δεν πήγαν στην κάλπη ήταν κατά 13,24% μεγαλύτερο από την πρώτη Κυριακή (39,01%) για τις δημοτικές εκλογές και κατά 20,77% για τις περιφερειακές εκλογές (39,97%). Πρόκειται για ρεκόρ με ποσοστά αποχής που ξεπερνούν όχι μόνο τα αντίστοιχα των βουλευτικών εκλογών του 2009 (27%), αλλά και των ευρωεκλογών του 2009 (47%), οι οποίες παραδοσιακά θεωρούνται πιο «χαλαρές» εκλογές. Αξίζει να επισημανθεί ότι το 2006 στις δημοτικές εκλογές στον πρώτο γύρο είχε καταγραφεί αποχή 27,63% και στον δεύτερο 35,52%, ενώ στις νομαρχιακές στον πρώτο γύρο ήταν 27,62% και στον δεύτερο 44,43%. Στον Δήμο της Αθήνας η εκλογική αναμέτρηση μεταξύ των κκ. Γ. Καμίνη και Ν. Κακλαμάνη κρίθηκε στη σκιά της αποχής, που έφθασε στο 65,77%, ενώ στην Περιφέρεια Αττικής η μάχη μεταξύ των κκ. Ι. Σγουρού και Β. Κικίλια δόθηκε με την αποχή να φθάνει στο 57,68%. Η μεγαλύτερη αποχή καταγράφηκε στην Πε ριφέρεια Βορείου Αιγαίου (62,75%) και στον Δήμο Λήμνου (67,09%).

Επίσης, στα ύψη της κάλπης του β΄ γύρου έφθασαν τα λευκά και τα άκυρα, τα οποία στην Περιφέρεια Αττικής ξεπέρασαν το 16,1% επί των ψηφισάντων (την πρώτη Κυριακή ήταν 9,05%).

Ειδικότερα, τα άκυρα ήταν 79.769 ψηφοδέλτια (6,77%) και τα λευκά 110.158 (9,34%). Στον Δήμο της Αθήνας τα λευκά και άκυρα ήταν 11,1% επί των ψηφισάντων (8,05% στον πρώτο γύρο).

http://www.tovima.gr/default.asp?pid=2&ct=32&artId=367384&dt=16/11/2010

«Καμπανάκι» ύφεσης ήδη από το 2008 - καταναλωτικές συνήθειες - Ελλάδα 2004-2008

Τα προμηνύματα της οικονομικής κρίσης ήταν ορατά από το 2008, καθώς 1 στους 5 Ελληνες απειλούνταν από φτώχεια.

Αποκαλυπτικά είναι τα στοιχεία από την έρευνα οικογενειακών προϋπολογισμών του 2008 της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής. Μόλις ένα χρόνο πριν από την εκδήλωση της οικονομικής κρίσης, εντοπίζεται η μεγάλη απόσταση μεταξύ πλουσίων και οικονομικά αδυνάτων, με τους τελευταίους να βάζουν υποψηφιότητα για τη φτώχεια.
Ο κίνδυνος της φτώχειας απειλούσε το 19% του πληθυσμού, που βρέθηκε να πλησιάζει το όριο φτώχειας των καταναλωτικών δαπανών: 7.170 ευρώ. Η ανισότητα μεταξύ εχόντων και μη εχόντων παραμένει σταθερή, καθώς:
Το ανώτερο 1/5 ξοδεύει υπερπενταπλάσια
**Το 20% του πλουσιότερου πληθυσμού ξοδεύει 5,53 φορές περισσότερα από το 20% του φτωχότερου πληθυσμού της χώρας.
** Τα φτωχά νοικοκυριά ξοδεύουν το 27,3% των δαπανών των πλούσιων νοικοκυριών. Τα φτωχά νοικοκυριά δαπανούν το 30,4% του οικογενειακού τους προϋπολογισμού σε είδη διατροφής και οι οικονομικά άνετοι το 15,5%. Σε χαμηλότερα επίπεδα κινούνται οι δαπάνες για υγεία, που φτάνουν στο 8,3% του οικογενειακού προϋπολογισμού των φτωχών και στο 6,6% όσων είναι σε καλύτερη οικονομική κατάσταση.
Μόλις ένα χρόνο πριν από την κρίση, η μέση μηνιαία καταναλωτική δαπάνη των νοικοκυριών ανέρχονταν στα 2.117,67 ευρώ, αυξημένη κατά 18,2% σε σύγκριση με τα 1.792,28 ευρώ του 2004. Ωστόσο, κατά τη χρονική περίοδο 2004-2008 παρατηρείται μείωση της ανοδικής τάσης, καθώς έχουμε μεταβολή τιμών 6,8% έναντι 12,2% της προηγούμενης περιόδου 1998-2004.
Μετατόπιση δαπανών στη στέγαση
Την τελευταία πενταετία 2004-2008 παρατηρείται μεταβολή του καταναλωτικού προτύπου. Οι περισσότερες δαπάνες γίνονται πλέον για στέγαση (249,55 ευρώ ή 11,8% επί της συνολικής καταναλωτικής δαπάνης), μεταφορές (283,36 ευρώ ή 13,4%), εκπαίδευση (64,82 ευρώ ή 3,1%), ξενοδοχεία, καφενεία και εστιατόρια (229,79 ευρώ ή 10,9%). Αντιθέτως, την προηγούμενη επταετία 1998-2004 οι δαπάνες ήταν κυρίως για διατροφή (30,44 ευρώ ή 17,1%), ένδυση-υπόδηση (150,15 ευρώ ή 8,4%) και διαρκή καταναλωτικά αγαθά (134,49 ευρώ ή 7,5%).
Το κομμάτι της διατροφής παρουσιάζει ενδιαφέρον, καθώς διαπιστώνεται ότι την περίοδο 2004-2008 υπάρχει μείωση 0,6% της δαπάνης για γαλακτοκομικά, 0,4% για ψάρια, 0,4% για λαχανικά, 0,1% για φρούτα, 0,4% για ζάχαρη, μαρμελάδα, μέλι, γλυκά και ζαχαρωτά. Αυξήσεις εντοπίζονται σε αλεύρι, ψωμί και δημητριακά (0,9%), κρέας (0,8%), λοιπά είδη διατροφής (0,2%) και καφέ, τσάι και κακάο (0,2%).
Παραταύτα, το μεγαλύτερο μέρος των δαπανών την τελευταία πενταετία συνεχίζουν να απορροφούν τα είδη διατροφής με 16,4% και ακολουθούν οι δαπάνες για μεταφορές (13,4%), ενώ το μικρότερο κομμάτι του οικογενειακού προϋπολογισμού απορροφά η εκπαίδευση 3,1%. Η μεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση 33,4% καταγράφεται σε ξενοδοχεία, εστιατόρια και καφενεία και 30,2% για στέγαση-ενοίκιο, ηλεκτρισμό, ύδρευση κ.λπ., ενώ μείωση εντοπίζεται σε δαπάνες για ποτά και τσιγάρα 4,4%.
Τα εστιατόρια και τα καφέ φαίνεται να «τρώνε» το μεγαλύτερο μέρος των εισοδημάτων, καθώς απορροφούν το 9,7% του συνολικού προϋπολογισμού και ακολουθούν τα είδη ένδυσης με 5,8%, αυτοκίνητα και τηλεπικοινωνίες με 4,4%, κρέας με 3,7%, καύσιμα και καπνό 2,6%. Εν τούτοις παρατηρείται μια διαφοροποίηση των νοικοκυριών με ένα γονέα και ένα ή περισσότερα παιδιά μέχρι 16 ετών που δαπανούν τα περισσότερα για στέγαση-ενοίκιο (8,3%).
727 ? για μοναχικούς συνταξιούχους
Τα λιγότερα ξοδεύουν νοικοκυριά με ένα άτομο ηλικίας πάνω από 65 ετών, καθώς οι δαπάνες τους αντιστοιχούν στο 34,3% των μέσων δαπανών των νοικοκυριών της χώρας ή 727,20 ευρώ. Στον αντίποδα βρίσκονται ζευγάρια με 3 παιδιά και άνω έως 16 ετών που ξοδεύουν 3.056,18 ευρώ ή 144,3%. Τα νοικοκυριά που διαμένουν σε αγροτικές περιοχές δαπανούν το 69% των δαπανών αντίστοιχων νοικοκυριών αστικών περιοχών.
Την τελευταία πενταετία εντοπίζεται βελτίωση των συνθηκών διαβίωσης, καθώς έχουμε αύξηση στο 42% από 34% των νοικοκυριών με ηλεκτρονικό υπολογιστή, 85% από 74,3% με κινητό τηλέφωνο, 13,6% από 9% με χώρο στάθμευσης στο σπίτι και 66,9% από 66,6% με αυτοκίνητο. *

http://www.enet.gr/?i=news.el.oikonomia&id=211777

Λίγο πριν από την «ελληνική κρίση» οι πολίτες στη χώρα μας ξόδευαν κάθε μήνα το 10% του οικογενειακού τους προϋπολογισμού σε καφενεία και εστιατόρια. Η συγκεκριμένη δαπάνη βρίσκεται στο Νο 1 του top-10 των μεγαλύτερων δαπανών των νοικοκυριών στην Ερευνα Οικογενειακών Προϋπολογισμών του 2008 που έδωσε στη δημοσιότητα η Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ). Είναι χαρακτηριστικό ότι σε τέσσερα μόλις χρόνια, από το 2004 ως το 2008, οι δαπάνες των νοικοκυριών για «καφενεία, εστιατόρια και ξενοδοχεία» αυξήθηκαν κατά 33,4%, περισσότερο από κάθε άλλη κατηγορία δαπανών! Παρά ταύτα το 2008 ο καφές συνοδεύτηκε με λιγότερα τσιγάρα σε σύγκριση με το 2004 (η δαπάνη για προϊόντα καπνού κατέγραψε μείωση), ενώ αλλαγή στις διατροφικές μας συνήθειες αποκαλύπτει η μείωση της κατανάλωσης φρούτων και λαχανικών. Η έρευνα της ΕΛΣΤΑΤ καταγράφει τη μεταβολή του καταναλωτικού προτύπου των Ελλήνων λίγο προτού γίνουν αισθητά τα σημάδια της ύφεσης στην οικονομία. Το 2008, χρονιά όπου οικονομία υποτίθεται ότι ήταν «θωρακισμένη» απέναντι στην κρίση, σηματοδοτεί τον επίλογο της δεκαπενταετίας 1993-2008, πριν από τον δημοσιονομικό εκτροχιασμό. Το 2008 η μεγαλύτερη δαπάνη, κατά μέσον όρο, είναι για εστιατόρια και καφενεία και ακολουθούν οι δαπάνες για είδη ένδυσης, αυτοκίνητα, υπηρεσίες τηλεπικοινωνιών, κρέας, καύσιμα, λιπαντικά αυτοκινήτου, καπνό κτλ. Παράλληλα το μικρότερο μέρος των δαπανών αφορά την εκπαίδευση.

Η κατανάλωση (βασισμένη εν πολλοίς στον δανεισμό) άγγιξε «ταβάνι». Το 2008 η μέση μηνιαία καταναλωτική δαπάνη των νοικοκυριών ανήλθε σε 2.117 ευρώ καταγράφοντας αύξηση 18,2% σε σύγκριση με το 2004. Ωστόσο ο ρυθμός αύξησης της κατανάλωσης την τετραετία 2004-2008 ήταν μικρότερος (ανεκόπη σχεδόν στο μισό) σε σύγκριση με τον ρυθμό αύξησης την αμέσως προηγούμενη τετραετία. Σύμφωνα με την έρευνα, το διάστημα 2004-2008 η αύξηση σε πραγματικούς όρους, δηλαδή λαμβάνοντας υπόψη τη μεταβολή των τιμών, ανήλθε σε 6,8%, ενώ η αντίστοιχη αύξηση της καταναλωτικής δαπάνης των νοικοκυριών για την περίοδο 1998-2004 ανήλθε σε 12,2%. Η κατανομή των δαπανών το διάστημα 2004-2008 αποκαλύπτει τη μετατόπιση των εξόδων για διατροφή και για ένδυση- υπόδηση προς τις δαπάνες που αφορούν ξενοδοχεία, καφενεία και εστιατόρια, στέγαση και μεταφορές. Σε ποσοστά επί του μέσου όρου δαπανών των νοικοκυριών της χώρας, το σχετικά μεγαλύτερο μέρος αφορά είδη διατροφής (16,4%) και ακολουθούν οι δαπάνες για μεταφορές (13,4%), για ξενοδοχεία, καφενεία και εστιατόρια (10,9%), ενώ το μικρότερο μέρος των δαπανών αφορά την εκπαίδευση (3,1%).

Η μεγαλύτερη άνοδος από το 2004 ως το 2008 καταγράφεται στις δαπάνες για ξενοδοχεία, εστιατόρια και καφενεία (+33,4%) και για στέγαση- ενοίκιο, ηλεκτρισμός, ύδρευση κτλ.(+30,2%),

ενώ μείωση καταγράφεται μόνο στις δαπάνες για οινοπνευματώδη ποτά και καπνό, η οποία οφείλεται στις δαπάνες για τσιγάρα, και ανέρχεται σε 4,4%.

Οι μηνιαίες ποσότητες ειδών διατροφής που καταναλώθηκαν παρουσιάζουν πτωτική τάση το 2008 σε σύγκριση με το 2004, εκτός των ζυμαρικών (+12,0%) και του κρέατος (+1,4%). Η μεγαλύτερη πτώση καταγράφεται στα προϊόντα αρτοποιίας (15,9%) και στο γιαούρτι (13,4%).

Από το 2004 ως το 2008 καταγράφεται σημαντική αύξηση από 34% σε 42% των νοικοκυριών που διαθέτουν ηλεκτρονικό υπολογιστή στην κύρια κατοικία τους (μεταβολή αριθμού νοικοκυριών +25,9%), αύξηση του ποσοστού των νοικοκυριών που διαθέτουν τουλάχιστον ένα κινητό τηλέφωνο (μεταβολή αριθμού νοικοκυριών +16,6%) και αύξηση από 9% σε 13,6% των νοικοκυριών που διαθέτουν χώρους στάθμευσης στην κατοικία (μεταβολή αριθμού νοικοκυριών +54%). Παράλληλα καταγράφεται μείωση του αριθμού των νοικοκυριών που έχουν εξοχικά (3,3%) και σταθερό τηλέφωνο (6,4%).

Παρά την αύξηση της κατανάλωσης οι ανισότητες παραμένουν. Η μέση μηνιαία κατανάλωση των φτωχών νοικοκυριών εκτιμάται στο 27,3% των δαπανών των μη φτωχών νοικοκυριών. Τα φτωχά νοικοκυριά δαπανούν το 30,4% του οικογενειακού τους προϋπολογισμού σε είδη διατροφής, ενώ τα μη φτωχά το 15,5%. Λόγω της σύνθεσης των φτωχών νοικοκυριών (ηλικιωμένοι, ανασφάλιστοι κτλ.) οι δαπάνες για υγεία ανέρχονται σε 8,3% του οικογενειακού προϋπολογισμού τους, ενώ των μη φτωχών σε 6,6%.

Τέλος, ο κίνδυνος φτώχειας απειλεί το 19% του πληθυσμού της χώρας, όταν στον υπολογισμό του δείκτη λαμβάνονται υπόψη μόνο η καταναλωτική δαπάνη με τρόπο κτήσεως αγορά, ενώ μειώνεται στο 16% του πληθυσμού, όταν λαμβάνονται υπόψη όλες οι καταναλωτικές δαπάνες.

Περισσότερα αυτοκίνητα
Η ανοδική πορεία της αγοράς αυτοκινήτου από το 2004 ως το 2008 αποτυπώνεται στην αύξηση κατά 11,5% του αριθμού των ιδιωτικών αυτοκινήτων που κατέχουν τα νοικοκυριά και στην αύξηση (+2,5%) του αριθμού των νοικοκυριών που κατέχουν τουλάχιστον ένα επιβατικό αυτοκίνητο ΙΧ. Το ποσοστό των νοικοκυριών με ένα τουλάχιστον ιδιωτικό αυτοκίνητο σημείωσε την ανωτέρω τετραετία οριακή αύξηση από 66,6% σε 66,9%.

http://www.tovima.gr/default.asp?pid=46&ct=60&artid=318573&dt=09/10/2010

Μεγάλες ανισότητες στην κατανάλωση, μείωση της ανοδικής τάσης των καταναλωτικών δαπανών και μεταβολή του καταναλωτικού προτύπου, καταγράφει μεταξύ άλλων η Έρευνα Οικογενειακών Προϋπολογισμών έτους 2008 που δημοσιοποίησε σήμερα Παρασκευή η Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ).

Τα στοιχεία της Έρευνας Οικογενειακών Προϋπολογισμών καταδεικνύουν ότι μέση μηνιαία καταναλωτική δαπάνη των νοικοκυριών ανήλθε το 2008 στα 2.117,67 ευρώ (αύξηση 18,2% σε σύγκριση με το 2004). Η αύξηση αυτή σε πραγματικούς όρους, δηλαδή λαμβάνοντας υπόψη τη μεταβολή των τιμών κατά το διάστημα 2004 – 2008, ανήλθε σε 6,8%, ενώ η αντίστοιχη αύξηση της καταναλωτικής δαπάνης των νοικοκυριών για την περίοδο 1998 – 2004 ανήλθε σε 12,2%, δηλαδή καταγράφεται μείωση της ανοδικής τάσης της καταναλωτικής δαπάνης από αγορές

Σύμφωνα με τα ευρήματα της έρευνας το μερίδιο της διάμεσης ισοδύναμης καταναλωτικής δαπάνης (αγορές) του πλουσιότερου 20% του πληθυσμού είναι 5,53 φορές μεγαλύτερο από το μερίδιο της διάμεσης ισοδύναμης καταναλωτικής δαπάνης του φτωχότερου 20% του πληθυσμού. Ο δείκτης μειώνεται στο 4,59, όταν συμπεριληφθούν στην καταναλωτική δαπάνη και οι τεκμαρτές δαπάνες.

Η μέση μηνιαία κατανάλωση των φτωχών νοικοκυριών εκτιμάται στο 27,3% των δαπανών των μη φτωχών νοικοκυριών. Τα φτωχά νοικοκυριά δαπανούν το 30,4% του οικογενειακού τους προϋπολογισμού σε είδη διατροφής, ενώ τα μη φτωχά το 15,5%. Λόγω της σύνθεσης των φτωχών νοικοκυριών (ηλικιωμένοι, ανασφάλιστοι κλπ.) οι δαπάνες για υγεία ανέρχονται στο 8,3% του οικογενειακού τους προϋπολογισμού τους, ενώ των μη φτωχών σε 6,6% (Πίνακας 10).

Τέλος, ο κίνδυνος φτώχειας απειλεί το 19% του πληθυσμού της Χώρας, όταν στον υπολογισμό του δείκτη λαμβάνονται υπόψη μόνο η καταναλωτική δαπάνη με τρόπο κτήσεως αγορά, ενώ μειώνεται στο 16 % του πληθυσμού, όταν λαμβάνονται  υπόψη όλες οι καταναλωτικές δαπάνες, ανεξάρτητα από τον τρόπο κτήσεως (τεκμαρτό ενοίκιο από ιδιοκατοίκηση, ιδιοπαραγόμενα αγαθά, αγαθά και υπηρεσίες παρεχόμενες δωρεάν από τον εργοδότη, άλλα νοικοκυριά, μη κερδοσκοπικούς οργανισμούς, κράτος κλπ.)

Για τη χρονική περίοδο 2004 – 2008 παρατηρείται μεταβολή του καταναλωτικού προτύπου και, ειδικότερα, μετατόπιση των δαπανών για διατροφή, ένδυση – υπόδηση, διαρκή καταναλωτικά και λοιπά αγαθά προς τις δαπάνες  που αφορούν στη στέγαση, μεταφορές,  εκπαίδευση και  ξενοδοχεία, καφενεία και εστιατόρια. Το σχετικά μεγαλύτερο μέρος των δαπανών αφορά σε είδη διατροφής (16,4%) και ακολουθούν οι δαπάνες για μεταφορές (13,4%), ενώ το μικρότερο μέρος των δαπανών αφορά στην εκπαίδευση (3,1%). Η μεγαλύτερη άνοδος καταγράφεται στις δαπάνες για ξενοδοχεία, εστιατόρια και καφενεία (+33,4%) και στη στέγαση –ενοίκιο, ηλεκτρισμός, ύδρευση κλπ.– (+30,2%), ενώ μείωση καταγράφεται μόνο στις δαπάνες για οινοπνευματώδη ποτά και καπνό, η οποία οφείλεται στις δαπάνες για τσιγάρα, και ανέρχεται σε 4,4%.

Σε σχέση με την προηγούμενη έρευνα (2004) παρατηρείται μείωση στην ποσοστιαία κατανομή της δαπάνης για γαλακτοκομικά προϊόντα (0,6%), ψάρια (0,4%), λαχανικά (0,4%), φρούτα (0,1%) και ζάχαρη, μαρμελάδα, μέλι, γλυκά και ζαχαρωτά (0,4%) και αύξηση για αλεύρι, ψωμί, δημητριακά (0,9%), κρέας (0,8%), λοιπά είδη διατροφής (0,2%) και καφέ, τσάι, κακάο (0,2%) (Πίνακας 2). Οι μηνιαίες ποσότητες ειδών διατροφής που καταναλώθηκαν παρουσιάζουν πτωτική τάση εκτός των ζυμαρικών (+12,0%) και του κρέατος (+1,4%). Η μεγαλύτερη πτώση καταγράφεται στα προϊόντα αρτοποιίας (15,9%) και στο γιαούρτι (13,4%). Αξιοσημείωτη αλλαγή στις διατροφικές μας συνήθειες είναι η μείωση της κατανάλωσης σε φρούτα και λαχανικά κατά 1.598,98 και 2.318,69 γραμμάρια, αντίστοιχα.

Η μεγαλύτερη δαπάνη, κατά μέσο όρο, είναι για εστιατόρια και καφενεία και ακολουθούν οι δαπάνες για είδη ένδυσης, αυτοκίνητα, υπηρεσίες τηλεπικοινωνιών, κρέας, καύσιμα – λιπαντικά αυτοκινήτου, καπνό κλπ., ενώ επισημαίνεται ότι διαφορετικά πρότυπα κατανάλωσης καταγράφονται ανάλογα με τον τύπο νοικοκυριού. Μονομελή νοικοκυριά ηλικίας 65 ετών και άνω δαπανούν μεγάλο μέρος του οικογενειακού προϋπολογισμού για κρέας και ενδύματα, νοικοκυριά με ένα γονέα και με ένα ή περισσότερα παιδιά μέχρι και 16 ετών για ενοίκιο, ενώ οι υπόλοιποι τύποι νοικοκυριών ακολουθούν το γενικό πρότυπο. Τα νοικοκυριά που διαμένουν σε αγροτικές περιοχές δαπανούν, κατά μέσο όρο, το 69% των δαπανών των νοικοκυριών που διαμένουν σε αστικές περιοχές. Δ

Τα στοιχεία της Έρευνας Οικογενειακών Προϋπολογισμών Νοικοκυριά 2008 καταδεικνύουν σημαντική αύξηση από 34% σε 42% των νοικοκυριών που διαθέτουν ηλεκτρονικό υπολογιστή στην κύρια κατοικία τους (μεταβολή αριθμού νοικοκυριών +25,9%). Αύξηση του ποσοστού των νοικοκυριών που διαθέτουν, τουλάχιστον, ένα κινητό τηλέφωνο (μεταβολή αριθμού νοικοκυριών +16,6%). Αύξηση από 9% σε 13,6% των νοικοκυριών που διαθέτουν χώρους στάθμευσης στην κατοικία  (μεταβολή αριθμού νοικοκυριών +54%). Αύξηση του ποσοστού κατοχής, τουλάχιστον, ενός επιβατικού αυτοκινήτου ΙΧ, από τα νοικοκυριά, από 66,6% σε 66,9% (μεταβολή αριθμού νοικοκυριών +2,5%), και του αριθμού των αυτοκινήτων κατά 11,5%. Μείωση αριθμού νοικοκυριών που κατέχουν εξοχικές κατοικίες (3,3%) και σταθερό τηλέφωνο(6,4%).

 

http://www.tanea.gr/default.asp?pid=41&nid=1231062110

24 αυτοκίνητα μικρότερα από 3,80 μέτρα

Είναι μικρά, είναι φθηνά, χώνονται παντού, έχουν κάτω από 4 μέτρα μήκος, καίνε λίγο και ήρθε πάλι ο καιρός τους λόγω της επιβολής υψηλών φόρων στα αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού, την οικονομική κρίση, την αύξηση των τιμών της βενζίνης και των φόρων απόκτησης ΙΧ. Οι εταιρείες αυτοκινήτων βλέπουν πλέον να αυξάνεται η ζήτηση για ΙΧ με τιμή κάτω από το ψυχολογικό όριο των 10.000 ευρώ, όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και σε όλη την Ευρώπη. Πρόκειται για τα μοντέλα «πόλης», με περιορισμένο αλλά ικανοποιητικότατο εξοπλισμό, που
συγκρατούν τα έξοδα χρήσης του ιδιοκτήτη αλλά λειτουργούν και ικανοποιητικά στην άσφαλτο ενώ μπορούν να πραγματοποιήσουν και πιο μακρινά ταξίδια. Στην Ελλάδα η ζήτηση στις εταιρείες αυξάνεται για τα αυτοκίνητα με «κόμπακτ» διαστάσεις και μικρού κυβισμού κινητήρες που τα καθιστούν ιδανικά για τις μετακινήσεις μέσα στις πόλεις. Η χαμηλή κατανάλωση είναι άλλο ένα από τα θετικά στοιχεία των συγκεκριμένων μοντέλων ενώ το κόστος συντήρησης είναι αρκετά χαμηλό, όπως και η αγορά μιας βασικής έκδοσης σε αυτή την κατηγορία. Αν
και οι χώροι είναι περιορισμένοι λόγω των μικρών διαστάσεων του αμαξώματος και κατ΄ επέκταση της καμπίνας επιβατών, αυτό δεν σημαίνει πως είναι και στενόχωροι. Εκτός από τις μικρές τους διαστάσεις που βοηθούν για τις μετακινήσεις μέσα στις πόλεις, οι μικρού κυβισμού κινητήρες επιτρέπουν στην κατανάλωση να πέσει ακόμη και κάτω από τα 5 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα του μεικτού κύκλου, με αποτέλεσμα να θεωρούνται ιδιαίτερα φιλικά προς το περιβάλλον, αφού επιτυγχάνουν τις χαμηλότερες τιμές εκπομπής ρύπων.
Chevrolet Spark: Με μήκος 3,6 μ. και κινητήρα 1,2 λίτρων επιβεβαιώνει στην πράξη το αστικό του προφίλ, χωρίς αυτό βέβαια να αποκλείει την αξιοπρεπή κίνησή του και εκτός των ορίων μιας μεγαλούπολης.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Κυβισμός: 1.206 κ.εκ.,Μέγιστη Ισχύς: 81 ίπποι στις 6.200 σ.α.λ.,Μέγιστη Ροπή: 111 Νm στις 4.600 σ.α.λ.,Τελική ταχύτητα: 154 χλμ./ώρα,Μέση κατανάλωση καυσίμου: 5,1 λίτρα/100 χλμ., Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 12,1΄΄, Εκπομπές CΟ2: 119 γρ./χλμ. Το Chevrolet Spark κοστίζειαπό 8.980 ευρώ και στον βασικό του εξοπλισμό περιλαμβάνονται οι έξι αερόσακοι,το ηχοσύστημα,το air condition και όλες οι ηλεκτρικές ευκολίες.

Citroen C1: Το μήκος του δεν ξεπερνά τα 3,6 μέτρα και ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 139 λίτρα. Είναι και οικολογικό καθώς εκπέμπει 109 γραμμάρια CΟ2 ανά χιλιόμετρο.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Κυβισμός: 998 κ.εκ.Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 68/6.000.Ροπή στρέψης (Νm/σ.α.λ): 90/3600.Επιτάχυνση (0-100 χλμ./ώρα): 13,7΄΄. Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα): 157. Μέση κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.): 4,6.Εκπομπές CΟ2: 109 γραμμ./χλμ.Η τρίθυρη έκδοση Joy κοστίζει 9.400 ευρώ και περιλαμβάνει αερόσακο οδηγού και συνοδηγού και ολοκληρωμένο σύστημα πληροφοριών και ψυχαγωγίας.

FΙΑΤ 500: Με δύο εκδόσεις κινητήρα στα 1,2 και 1,4 λίτρα, αποτελεί την πρόταση της Fiat. Εχει μήκος 3,5 μ. και διαθέτει επτά αερόσακους στη βασική έκδοση. Το σαλόνι του μπορεί να χωρέσει ως και 4 επιβάτες, ενώ ο χώρος αποσκευών φθάνει τα 185 λίτρα. Ο κινητήρας των λίτρων έχει ισχύ 69 ίππων.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Κυβισμός 1,2 κ.εκ.Ισχύς 69 ίπποι.Ροπή: 100 Νm.Τελική ταχύτητα: 160 χλμ./ώρα.Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 12,9΄΄. Κατανάλωση: 5,1 λτ./100 χλμ.Εκπομπές CΟ2: 119 γραμμ./χλμ. Η έκδοση 1,2 Ρop κοστίζει 11.950 ευρώ και προσφέρεται με 7 αερόσακους, υπολογιστή ταξιδιού,air condition, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, ηλεκτρικά παράθυρα, radio-CD με ΜΡ3.

Ford ΚΑ: Εχει μήκος 3,62 μέτρα και μεγάλο βαθμό συγγένειας με το 500άρακι (στο αμάξωμα και στα μηχανικά μέρη). Απλώς η Ford φρόντισε να του προσδώσει πιο στιβαρή οδική συμπεριφορά ώστε να ταιριάζει με το προφίλ της οδικής συμπεριφοράς των υπόλοιπων μοντέλων της. Το εσωτερικό του φιλοξενεί ως και 4 επιβάτες, ενώ ο χώρος αποσκευών αγγίζει τα 224 λίτρα.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Διατίθεται με μοτέρ 1,2 λίτρων με ισχύ 69 ίππους,ενώ υπάρχει και μια ντίζελ 1,3 λίτρων.Μοτέρ 1,2 λίτρων με 69 ίππους.Ροπή: 100 Νm.Τελική ταχύτητα: 160 χλμ./ώρα. Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 13΄΄. Κατανάλωση 5,1 λτ./100 χλμ. Η βασική έκδοση κοστίζει από 8.995 ευρώ και περιλαμβάνει 2 αερόσακους και την ηλεκτρική υποβοήθηση τιμονιού.

Ηyundai i 10: Το μήκος του είναι 3,56 μέτρα και ο όγκος του χώρου αποσκευών αρχίζει από τα 225 λίτρα και φθάνει ως και τα 910 λίτρα με την αναδίπλωση της πίσω σειράς καθισμάτων. Το μοτέρ του είναι αρκετά οικονομικό.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Κυβισμός: 1.086 κ.εκ.Ισχύς: 66 ίπποι στις 5.500 σ.α.λ.Ροπή: 99 Νm στις 2.800 σ.α.λ. Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 15,6΄΄. Τελική ταχύτητα: 152 χλμ./ώρα.Μέση κατανάλωση καυσίμου: 5 λίτρα/100 χλμ.Εκπομπές CΟ2: 119 γραμμ./χλμ. Η βασική έκδοση περιλαμβάνει έναν αερόσακο,κεντρικό κλείδωμα,ηλεκτρικά παράθυρα,προβολείς ομίχλης, air condition,υπολογιστή ταξιδιού και ράδιοCD. Κοστίζει 9.720 ευρώ.

ΚΙΑ Ρicanto: Ο χώρος αποσκευών είναι στα 157 λίτρα. Το 1.000άρι μοτέρ είναι κυρίως οικονομικό. Υπάρχει και το ντίζελ μοτέρ των 1,1 λτ. με 75 ίππους.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Κυβισμός: 999 κ.εκ.,Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 62/5600,Ροπή στρέψης (Νm/σ.α.λ): 90/3000 Επιτάχυνση (0-100 χλμ./ώρα): 15,8,Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα): 150,κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.): 4,8,Εκπομπές CΟ2: 117 γρ./χλμ. Η βασική έκδοση κοστίζει με την έκπτωση των 600 ευρώ από 8.800 ευρώ και περιλαμβάνει 2 αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα,κεντρικό κλείδωμα και air condition.

Suzuki Splash: Εχει μήκος 3,7 μ., ο χώρος αποσκευών προσφέρει όγκο φόρτωσης 178 λίτρα, αλλά η χωρητικότητα μπορεί να φθάσει τα 573 λίτρα όταν τα πίσω καθίσματα αναδιπλωθούν. Κυκλοφορεί με δύο κινητήρες 1,0 και 1,2 λίτρων με ισχύ 65 και 86 ίππους.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Κυβισμός: 996 κ.εκ.Ισχύς: 65 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ.,Ροπή: 90 Νm στις 4.800 σ.α.λ.,Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 14,7΄΄, Τελική ταχύτητα: 160 χλμ./ώρα,κατανάλωση καυσίμου: 5 λίτρα/100 χλμ.,Εκπομπές CΟ2: 120 γρ. /χλμ. Η βασική έκδοση 1.0 GLS κοστίζει από 10.100 ευρώκαι περιλαμβάνει 4 αερόσακους,ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα και καθρέπτες, προβολείς ομίχλης και υπολογιστή ταξιδιού.

Daihatsu Cuore: Οικονομικό μοντέλο με κατανάλωση καυσίμου στα 4,4 λτ./100 χλμ. Ο χώρος αποσκευών μπορεί να φθάσει τα 215 λίτρα, ενώ η πρακτικότητα ενισχύεται και από το συρόμενο κάθισμα που μεταβάλλει τον χώρο για τις αποσκευές και τους επιβάτες.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Τρικύλινδρος, 998 κ.εκ. Ισχύς: 70 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ. Ροπή: 94 Νm/3.600 σ.α.λ. Τελική ταχύτητα: 160 χλμ./ώρα. Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 11,1΄΄. Κατανάλωση: 4,4 λτ./100 χλμ. Εκπομπές CΟ2: 104 γραμμ./χλμ.
Η βασική έκδοση LG κοστίζει9.190 ευρώπεριλαμβάνει δύο αερόσακους, aircondition, ράδιο-CD, ηλεκτρικά παράθυρα

Τoyota Αygo: Εχει μήκος 3,4 μέτρα και τρικύλινδρο μοτέρ του 1 λίτρου που αποδίδει 68 ίππους. Φιλοξενεί ως και 4 επιβάτες, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι στα 139 λίτρα.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Κυβισμός: 998 κ.εκ, Ισχύς: 68/6.000 ίπποι/σ.α.λ., Ροπή στρέψης: 90/3.600 Νm/σ.α.λ, Επιτάχυνση: 0-100 χλμ. /ώρα: 14΄΄, Τελική ταχύτητα: 157 χλμ. /ώρα Μέση κατανάλωση: 4,6 λίτρα/100 χλμ., Εκπομπές CΟ2: 109 γρ. /χλμ. Η βασική έκδοση κοστίζει 7.990 ευρώ. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει αερόσακο οδηγού/συνοδηγού, υδραυλικό τιμόνι, ρυθμιζόμενο καθ΄ ύψος τιμόνι.

Ρeugeot 107: Προσφέρεται τόσο σε τρίθυρο όσο και πεντάθυρο αμάξωμα με χώρο αποσκευών 139 λίτρων.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Κυβισμός: 998 κ.εκ., Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 68/6000, Ροπή στρέψης (Νm/σ.α.λ): 90/3600, Επιτάχυνση (0-100 χλμ. /ώρα): 14, Τελική ταχύτητα (χλμ. /ώρα): 155, κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.): 4,6, Εκπομπές CΟ2: 109 γρ. /χλμ. Από 9.800 ευρώμε αερόσακο οδηγού και συνοδηγού, υδραυλικό τιμόνι και τις απλές ηλεκτρικές ευκολίες.

Νissan Ρixo: Αποτέλεσμα συνεργασίας ανάμεσα στη Νissan και τη Suzuki. Ο θάλαμος επιβατών μπορεί να φιλοξενήσει με σχετική άνεση τέσσερις επιβάτες, την ίδια στιγμή που στις αποσκευές αντιστοιχεί ο όγκος των 129 λίτρων.

Διαθέτει μοτέρ των 68 ίππων.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Ισχύς: 68 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ.,Ροπή: 90 Νm 3.400 σ.α.λ.,Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 14,0, Τελική ταχύτητα: 155 χλμ./ώρα, κατανάλωση καυσίμου: 4,4 λίτρα/100 χλμ. Ξεκινά από τα 8.690 ευρώ στην έκδοση χωρίς air condition.

Οpel Αgila: Με μήκος 3,74 μέτρα, διαθέτει τρικύλινδρο μοτέρ των 1.000 κ.εκ. με 65 ίππους με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Ο χώρος αποσκευών ξεκινά από τα 225 λίτρα, φτάνοντας με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων τα 1.050.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Κυβισμός: 996 κ.εκ, Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 65/6.000, Ροπή στρέψης (Νm/σ.α.λ): 90/4.800, Επιτάχυνση (0-100 χλμ./ώρα): 14,7, Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα): 160 Μέση κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.): 5 Η βασική έκδοση Αgila 1.0 Εssentia κοστίζει 9.990 ευρώ.

Suzuki Swift: Διαθέτει κινητήρα 1.3 λίρων, 92 ίππων. Το σαλόνι του φιλοξενεί ως και 4 επιβάτες. Ο χώρος αποσκευών είναι στα 213 λίτρα. Προσφέρεται σε τρίθυρο και πεντάθυρο αμάξωμα.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Κυβισμός: 1.328 κ.εκ.Ισχύς: 92 ίπποι/5.500 σ.α.λ.Ροπή: 110 Νm/4.250 σ.α.λ.,Επιτάχυνση: 0-100 χλμ./ώρα 11΄΄, Τελική ταχύτητα: 175 χλμ./ώρα, Μέση κατανάλωση: 6,1 λίτρα/100 χλμ.Εκπομπές CΟ2: 143 γρ./100 χλμ. Η βασική έκδοση κοστίζει 11.190 ευρώ.

Subaru Justy: Εχει μήκος 3,6 μέτρα και οικονομικό μοτέρ. Το εσωτερικό του έχει καλούς χώρους για τέσσερις επιβάτες. Ο χώρος αποσκευών είναι στα 225 λίτρα.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Κυβισμός: 998 κ.εκ.Ισχύς: 69 ίπποι/6.000 σ.α.λ. Ροπή: 105 Νm/3.600 σ.α.λ.,Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 13΄΄, Τελική ταχύτητα: 160 χλμ./ώρα.Μέση κατανάλωση: 5,8 λίτρα/100 χλμ.,Εκπομπές CΟ2: 118 γρ./χλμ. Κοστίζει από 10.250 ευρώκαι η βασική έκδοση περιλαμβάνει τις γνώριμες ηλεκτρικές ευκολίες, air condition και 4 αερόσακους.

Τoyota Υaris: Εχει μήκος 3,75 μέτρα και προσφέρεται σε τρίθυρη και πεντάθυρη έκδοση. Το εσωτερικό του θα ικανοποιήσει τους 4 επιβάτες.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Κυβισμός: 998 κ.εκ,Ισχύς: 69 ίπποι/6000 σ.α.λ,Ροπή:
91 Νm στις 3.600 σ.α.λ.,τελική ταχύτητα: 155 χλμ./ώρα,Επιτάχυνση 0-100:
15,7΄΄, Κατανάλωση: 5,4 λίτρα/100 χλμ., Εκπομπές ρύπων CΟ2: 127 γρ./χλμ. Κοστίζει 10.990 ευρώκαι περιλαμβάνει 2 αερόσακους,ηλεκτρικά παράθυρα και ηχοσύστημα, ενώ το air condition διατίθεται στις πιο πλούσιες εκδόσεις.

Fiat Ρanda: Το εσωτερικό του επαρκεί για τέσσερις επιβάτες, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι στα 206 λίτρα. Το μοτέρ 1,1 λτ. των 54 ίππων είναι μόνο για χρήση στην πόλη, ενώ υπάρχει έκδοση 1,2 λτ. με 60 ίππους.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Μοτέρ 1,1 λτ.των 54 ίππων και ροπή 90 Νm στις 2.750 σ.α.λ.Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 15΄΄. Τελική ταχύτητα 150 χλμ./ώρα. Κατανάλωση καυσίμου 5,7 λτ./100 χλμ.Εκπομπές CΟ2: 135 γραμμ./χλμ. Διατίθεται από 9.590 ευρώμε αερόσακο οδηγού,ηλεκτρικά παράθυρα, υδραυλικό τιμόνι και air condition.

Μini: Προσφέρεται με μοτέρ 1,4 λίτρα με 75 αλλά και με 95 ίππους. Ο χώρος αποσκευών είναι στα 160 λίτρα.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Κυβισμός (κ.εκ): 1.397 Ισχύς (ίπποι)/ σ.α.λ: 95/6.000 Ροπή (Νm)/ σ.α.λ.110 Νm/ 3.000 σ.α.λ.,Τελική ταχύτητα: 185 χλμ./ώρα, Επιτάχυνση 0-100(δλ.) 10,9 Κατανάλωση: 5,7λτ./100 χλμ., Εκπομπές CΟ2: 128 γρ./χλμ. Το Μini Οne κοστίζει 17.650 ευρώ (στην έκδοση με τους 75 ίππους) και περιλαμβάνει τέσσερις αερόσακους, κεντρικό κλείδωμα,ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέπτες,υπολογιστή ταξιδιού και air condition.

Renault Τwingo: Στο εσωτερικό του υπάρχουν τουλάχιστον 11 μικροθήκες. Διαθέτει μοτέρ των 1.2 λίτρων που είναι αρκετά οικονομικό.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Κυβισμός1.149 κ.εκ.Ισχύς: 60 ίπποι/ 5.500 σ.α.λ.Ροπή: 90 Νm/ 4.250 σ.α.λ.0-100 χλμ./ώρα: 15΄΄ Τελική ταχύτητα: 154 χλμ./ώρα Μέση κατανάλωση: 5,6 λίτρα/100 χλμ.Εκπομπές CΟ2: 132 γρ./χλμ. Η βασική έκδοση κοστίζει 8.700 ευρώ και περιλαμβάνει 2 αερόσακους και τίποτα άλλο σε ηλεκτρικές ευκολίες.Οι υποψήφιοι αγοραστές αναγκαστικά θα οδηγηθούν στις πιο πλούσιες εκδόσεις που έχουν τα απαραίτητα ηλεκτρικά βοηθήματα.

Smart Fortwo: Με πολύ μικρό μήκος- 2,7 μ.- και βασικό μοτέρ 1.000 κ.εκ. ο υποψήφιος αγοραστής έχει τη δυνατότητα να επιλέξει εκδόσεις από 61 ως και τους 99 ίππους. Ο χώρος αποσκευών είναι στα 240 λίτρα.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Κυβισμός: 999 κ.εκ.,Ισχύς: 61/5.250 ίπποι/σ.α.λ., Ροπή στρέψης: 90/3.000 Νm/σ.α.λ, Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 16΄΄, Τελική ταχύτητα: 145 χλμ./ώρα Μέση κατανάλωση: 4,7 λίτρα/100 χλμ.,Εκπομπές CΟ2: 112 γρ./χλμ. Διατίθεται από 10.450 ευρώ με δύο αερόσακους, ΕSΡ, traction control και τις απλές ηλεκτρικές ευκολίες.

Τoyota ΙQ: Εχει μήκος 2,98 μέτρα, αλλά στο εσωτερικό του- χάρη στη διάταξη των καθισμάτωνμπορεί να βολέψει ως και 3 επιβάτες συν ένα μικρό παιδί. Ομως έχει ανύπαρκτο χώρο αποσκευών, οπότε πρέπει να καταργηθεί μία ή δύο από τις πίσω αναδιπλούμενες θέσεις.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Κυβισμός: 998 κ.εκ., Ισχύς: 68 ίπποι/6000 σ.α.λ, Ροπή: 91 Νm στις 4.800 σ.α.λ,τελική ταχύτητα: 150 χλμ./ώρα,Επιτάχυνση 0-100: 14΄΄, Κατανάλωση: 4,2 λίτρα/100 χλμ.,Εκπομπές CΟ2: 99 γρ./χλμ. Κοστίζει από 13.100 ευρώκαι περιλαμβάνει 9 αερόσακους, σύστημα ευστάθειας, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα, κλιματισμό.

Daihatsu Sirion: Εχει μήκος 3,6 μέτρα. Διατίθεται στην οικονομική έκδοση του 1 λίτρου. Το σαλόνι του μπορεί να βολέψει ως και τέσσερις επιβάτες, ενώ ο χώρος αποσκευών αγγίζει τα 235 λίτρα.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Ο κινητήρας των 1.000 κ.εκ.αποδίδει 70 ίππους,ενώ των 1,3 λίτρων 87 ίππους. Τελική 160 χλμ./ώρα (1,3 λτ.170 χλμ./ώρα) και 0-100 σε 13,9΄΄ (1,3 λτ. 11,3΄΄). Η βασική έκδοση (1 λίτρου) κοστίζει 10.990 ευρώκαι προβλέπει τέσσερις αερόσακους,τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα,ηχοσύστημα και air condition.

Citroen C2: Με μήκος 3,66 μέτρα προσφέρεται σε πολλές εκδόσεις από πλευράς κινητήρων (1,1 λτ., 1,4 λτ., και 1,6 λτ). Το μικρότερο μοτέρ είναι 1,1 λτ. και χαρακτηρίζεται για την οικονομία καυσίμων (5,9 λτ./100 χλμ.) αλλά έχει πεδίο δράσης μόνο την πόλη. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 199 λίτρα.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Κυβισμός: 1.124 κ.εκ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 61/6000. Ροπή στρέψης (Νm/σ.α.λ): 90/4.000. Επιτάχυνση (0-100 χλμ./ώρα): 14΄΄. Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα): 158. Μέση κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.): 5,8.Εκπομπές CΟ2: 94 γραμμ./χλμ. Κοστίζει 11.400 ευρώκαι η βασική έκδοση περιλαμβάνει 2 αερόσακους, τις απλές ηλεκτρικές ευκολίες και air condition.

Νissan Μicra: Εχει μήκος 3,7 μέτρα ενώ η πίσω σειρά των καθισμάτων μετακινείται κατά τον διαμήκη άξονα μέχρι και 20 εκατοστά με ελάχιστη χωρητικότητά 237 λίτρα ενώ στη μέγιστη των 371 λίτρων.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Κυβισμός: 1240 κ.εκ.,Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 80/5200, Ροπή στρέψης (Νm/σ.α.λ): 112/3600, Επιτάχυνση (0-100 χλμ./ώρα): 13,5,Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα): 167 Μέση κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.): 5,9, Εκπομπές CΟ2: 139 γρ./χλμ. Η έκδοση Μicra 1.2 3d Μotiva κοστίζει από 11.380 ευρώκαι περιλαμβάνει 4 αερόσακους, air condition, ηλεκτρικά παράθυρα και κλειδαριές.

Suzuki Αlto: Το εσωτερικό του είναι για τέσσερις επιβάτες. Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 129 λίτρα, αλλά μπορεί να μεγαλώσει με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας,998 κ.εκ.,Ισχύς: 68 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ., Ροπή: 90 Νm/3.400 σ.α.λ.Τελική ταχύτητα: 155 χλμ. /ώρα, Επιτάχυνση 0-100 χλμ. /ώρα: 14΄΄, κατανάλωση: 4,4 λτ./100 χλμ.,Εκπομπές ρύπων: 103 γρ./χλμ. Κοστίζει από 8.670 ευρώκαι περιλαμβάνει 4 αερόσακους και τις απλές ηλεκτρικές ευκολίες,ενώ το air condition υπάρχει στην επόμενη έκδοση που κοστίζει 9.180 ευρώ.

http://www.tovima.gr/default.asp?pid=2&ct=16&artid=358269&dt=03/10/2010